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O Delmont de 1967, que substituía tanto o Jetstar quanto o Dynamic, vinha de série com motor de 5,4 litros e oferecia o grande 7,0 como opção

A linha 1969, que mantinha o chassi anterior, adotava linhas mais retas e novidades em segurança; o motor da versão de topo fornecia 390 cv

Outra remodelação vinha em 1971, com as versões básica, Custom e Royale e, para os hardtops, o vidro traseiro que lembrava um fastback

Na linha Delta 88, o Custom vinha com interior mais luxuoso e a opção de banco inteiriço ou dois individuais no caso do cupê Holiday (havia ainda o sedã hardtop Holiday, sempre com banco único). Em toda a gama, novas opções previam freios dianteiros a disco e aquecimento do ar admitido pelos carburadores, para facilitar a partida e o funcionamento a frio em regiões com inverno severo. A concorrência da série 88 era formada por American Motors Ambassador; Buick Le Sabre; Chevrolet Impala, Bel Air e Caprice; Chrysler Newport, 300 e New Yorker; Dodge Polara e Monaco; Ford Galaxie e LTD; Mercury Monterey e Montclair; Pontiac Catalina e Grand Prix; e Plymouth Fury.

A grade bipartida, que se tornaria um padrão na Olds, aparecia para 1968. O Delmont 88 trazia de série um V8 de bloco pequeno de 350 pol³ ou 5,75 litros, com carburador duplo, 250 cv e 49 m.kgf ou com o quádruplo, 310 cv e 53,9 m.kgf. Uma variação ainda maior do Rocket de bloco grande — de 455 pol³ ou 7,45 litros — era oferecida no mesmo carro, no Delta 88 e no Custom, com carburador duplo, 310 cv e 67,7 m.kgf ou com o quádruplo, 365 cv e 56,7 m.kgf, esta a configuração do modelo maior 98. Os motores com carburador duplo podiam usar gasolina comum, ao passo que os de quatro corpos exigiam alta octanagem. Ainda mais potente, só o pacote W-33 que, projetado para uso policial, levava o motor 455 aos 390 cv e 69,1 m.kgf.

Perfil tradicional Linhas mais retas e o abandono do vidro traseiro bem inclinado marcavam o novo 88 lançado para 1969. O entre-eixos crescia para 3,15 m, as janelas dianteiras perdiam os quebra-ventos e os para-lamas estavam mais abaulados junto às rodas. Apesar do novo aspecto, a estrutura e o chassi eram os mesmos desde 1965. No interior havia bancos com encostos de cabeça, cintos de três pontos para quem viajava à frente e painel com instrumentos quadrados.

Com o abandono do nome Delmont, a versão de entrada voltava a ser o Delta 88, enquanto a série Holiday passava a oferecer um acabamento mais luxuoso, o Royale. Os motores do Delta eram o V8 de 5,75 litros com carburador duplo, 250 cv e 49 m.kgf; já no Custom e no Royale, e como opção ao Delta, vinha o 7,45 com corpo duplo, 310 cv e 67,6 m.kgf. Quem quisesse ainda mais podia optar pelo Ultra High Compression 455, com taxa mais alta e carburador quádruplo para 365 cv e 70,4 m.kgf, ou mesmo pelo W-33 com 390 cv e 69 m.kgf. A caixa Turbo HydraMatic de três marchas agora era padrão na linha.

Depois de um ano-modelo com alterações sutis, como nova grade e antena integrada ao para-brisa, o 88 chegava a 1971 todo redesenhado, embora com o mesmo entre-eixos. Essa geração vinha em versões Delta 88, Delta 88 Custom e Delta 88 Royale e com as mesmas opções de carroceria de antes. Os sedãs e cupês hardtop Holiday voltavam a lembrar um fastback com o vidro traseiro mais inclinado. O painel estava mais envolvente, com fácil acesso aos comandos. Continua

Nas telas

Como não poderia ser diferente com um carro norte-americano produzido por meio século, o 88 está presente em centenas de filmes e, em boa parte deles, sua presença é bem percebida. Aqui mencionamos apenas casos com maior participação.

Os modelos iniciais de 1950 estão no romance Hot Rod Girl (1956) e na comédia L'Ennemi Public N°1 (The Most Wanted Man em inglês, 1953), ambos em preto, e ainda na comédia francesa L'Impossible Monsieur Pipelet (The Impossible Mr. Pipelet no inglês, 1955), em que o carro é branco. Um Super 88 sedã cinza de 1951 está na comédia franco-italiana Meu Tio (Mon Oncle, 1958), enquanto outro é visto em Atirem No Pianista (Tirez Sur Le Pianiste, 1960), um drama francês. Há ainda um Super conversível em cor bege no drama alemão Heimatlos (1958).

Um Super 88 preto de 1952 aparece na comédia La llamaban La Madrina (1973) e um modelo 1953 verde, da versão básica, no drama inglês Mona Lisa (1986). Do mesmo ano é o conversível Super 88 do filme policial francês Les Femmes S'en Balancent (Dames Get Along no inglês, 1954). Um De Luxe 1954 azul marinho é visto em mais um filme francês, desta vez com participação italiana: o policial L'Homme Et L'Enfant (Man and Child nos EUA, 1956).

O Super 88 de 1955 está na comédia Invasion of the Star Creatures (1963) e no policial Blast of Silence (1961), este com um cupê branco. O 88 do ano seguinte aparece na ação Ruas Selvagens (Deuces Wild, 2002). De 1958 é a perua Super 88 Fiesta vermelha vista em Rock-a-Bye Baby, comédia de 1958 com Jerry Lewis.

Modelos 1959 também estão presentes, seja no policial inglês The Criminal (1960), com um Super, seja no drama brasileiro São Paulo, Sociedade Anônima (1965), em que se vê uma perua Fiesta. Um Super 88 1960 muito curioso está em Bronco Billy (1980), aventura dirigida por Clint Eastwood: o conversível vermelho tem até chifres sobre o capô. Para terminar a fase mais expressiva do modelo, um 88 preto de 1963 surge no drama Malcolm X, de 1992.

A fase intermediária da história do carro é pouco prestigiada no cinema, embora haja várias aparições secundárias. Renomeado Eighty-Eight, por extenso, o Olds volta a ganhar a cena na comédia Uma Dupla Quase Perfeita (Turner & Hooch, 1989), com Tom Hanks, em que aparece um modelo azul claro daquele ano.

A geração de 1992 é usada na comédia Feitiço do Tempo (Groundhog Day, 1993), em cor azul, e no drama Loggerheads (2005), com um modelo vinho. E um Olds preto de 1996 pode ser visto no drama Michael - Anjo e Sedutor (Michael, 1996).


Meu Tio	Les Femmes S'en Balancent

L'Homme Et L'Enfant	São Paulo, Sociedade Anônima

Malcolm X	Bronco Billy

Feitiço do Tempo	Uma Dupla Quase Perfeita