O Daytona R/T (em amarelo e laranja) busca associação com o clássico de 1969; com outra versão o Charger atende também às frotas policiais

Com outra denominação do passado -- Super Bee --, esta série limitada com base no vigoroso SRT-8 acentuou o caráter intimidador do Charger

No Salão de Chicago de 2006 a empresa levava ao público uma variação lendária do Charger, o Daytona R/T. A decoração estava intimamente ligada à clássica versão dos anos 60. Com duas cores fortes e típicas, TopBanana (amarelo) e Go ManGo! (laranja), o Daytona recebia faixas pretas na seção posterior da lateral e no capô, além de aerofólio, saída dupla de escapamento e rodas de 18 pol com pneus 235/55. Por dentro, partes do painel e console recebiam a mesma cor da carroceria e havia ainda uma plaqueta com o número de série do modelo. O motor Hemi 5,7 ficou 5 cv mais potente com a revisão dos sistemas de escapamento e admissão. Em tempos de consciência ambiental, havia também desligamento automático de metade dos cilindros quando pouca potência fosse solicitada. Nos anos seguintes as rodas cresciam para 20 pol e a potência passava para 370 cv graças à adoção de sistema variável de abertura de válvulas. Outra série especial, de apenas 1.000 unidades, foi a Super Bee e sua extravagante cor amarela. Adesivos em preto na carroceria estavam presentes, assim como o mesmo propulsor do SRT-8. Em 2007 outra cor, azul, chegava à versão especial.

No ano do lançamento a Car and Driver testou o Charger R/T. Os pontos positivos foram a potência do motor Hemi, a suspensão esportiva e os freios adequados. As ressalvas ficaram por conta dos plásticos duros e de aspecto barato do interior, das janelas de perfil baixo — como seteiras de tiro, comparou o artigo — e das quatro portas que não se justificavam, já que o 300C já as oferecia em um carro com a mesma mecânica. "O veredicto: é mais visceral e direto que o 300C e a Magnum R/T". E completava: "É a forma mais barata de se ter um Hemi de 345 cv sem recorrer a picapes". A Road & Track colocou o SRT-8 frente a frente ao Pontiac GTO. O Charger acelerou mais rápido, apesar de contar com caixa automática em vez da manual do oponente, e foi um pouco melhor em estabilidade e frenagem, mas custava US$ 10 mil a mais. Em confronto do R/T ao Pontiac G8 GT em 2008, a Motor Trend destacou no Dodge "a cabine aconchegante, a vivacidade fornecida pelo Hemi e o clássico bom visual", mas notou que ele começava "a se sentir ultrapassado e caro demais", pois a alternativa australiana oferecia um conjunto mais moderno — mais uma vez — a preço menor.

Se os entusiastas torciam o nariz para o modelo, a polícia o recebia de braços abertos. Apresentado no Salão de Nova York em 2005 e sendo vendido no ano seguinte, o pacote policial do Charger era extenso. Os freios eram preparados para o serviço pesado, assim como o sistema de arrefecimento; o controle de estabilidade e a direção eram recalibrados e a alavanca de câmbio mudava do console para a coluna de direção. Entre os bancos a Dodge instalou um espaço para rádios, computadores portáteis e controles de sirenes e luzes. O motor Hemi 5,7 era suficiente para acelerar de 0 a 96 km/h em 6,2 segundos e atingir 240 km/h. Com esses predicados o Charger policial chegou a vários departamentos de polícia dos EUA e também do exterior, como Canadá, Chile, México e Oriente Médio. Em muitas cidades ele substituiu modelos tradicionais como o Ford Crown Victoria, que dominava o segmento desde a extinção do Chevrolet Caprice de tração traseira em 1996. Comparação com o Ford na Motor Trend em 2007, em versões policiais, apontou melhores aceleração, estabilidade e frenagem no Dodge.

Sem dúvida o Charger é um dos nomes mais míticos na história dos modelos esportivos norte-americanos. Embora tenha tido altos e baixos, com a perda completa de sua proposta original em certos momentos — o que não foi exclusividade dele —, esse Dodge riscou no asfalto da fama seu nome com muita pompa e circunstância.