Com o toque de Zagato   Em maio de 1975 mais um modelo Zagato, o 412, passava a compor a linha, mas a série 411 continuava em produção. O novo carro era produzido na Itália e depois embarcava para as terras britânicas. Em termos de estilo, era bem diferente da tradição Bristol de poucas e graduais mudanças estéticas. Tinha linhas retas, grade e faróis retangulares e coluna central ao estilo targa, com uma pequena janela para melhorar a visibilidade quando a capota de lona traseira entrasse em cena. Sobre os ocupantes o teto removível era de plástico reforçado com fibra-de-vidro, ao estilo do Chevrolet Corvette da época.

Tinha o mesmo comprimento do 411, mas a altura era de 1,44 m, e o peso, de 1.690 kg. O mercado americano também estava na mira da empresa. Por dentro, o luxo e o acabamento impecável da empresa mantinham a tradição: bancos de couro com encostos de cabeça para os quatro ocupantes, painel de madeira nobre com instrumentação farta, volante esportivo de três raios, comandos bem posicionados. Ainda com motor Chrysler, a potência estava menor por causa da calibração para gasolina sem chumbo e da entrada em vigor do método líquido de medição na América. O V8 de 6.556 cm³ (400 pol³) entregava 210 cv e 42,8 m.kgf, contra 264 cv e 46,3 m.kgf da versão anterior do motor, oferecida por pouco tempo no 411.

Em 1976 entrava em cena a série 603. Pela sequência natural deveria ser 413, mas a empresa quis homenagear os 603 anos da elevação de Bristol ao status de cidade pelo Rei Edward III, em 1373. A nova carroceria exibia estilo bem distinto, com formas levemente arredondadas. Chamava a atenção a ampla grade de fundo preto com quatro faróis circulares. Media 4,91 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,43 m de altura e 2,90 m entre eixos.

O cupê conservava o nível de acabamento, era muito silencioso e seguro. Estava equipado com pneus 215/70 VR 15. Dois motores Chrysler V8 eram propostos: o de 5.212 cm³, com 147 cv, e outro de 5.898 cm³ (360 pol³), com carburador de corpo quádruplo, 172 cv e 37,3 m.kgf. Algum tempo depois a linha Bristol, segundo o acabamento, deixava de ser identificada por números e passava a se chamar Britannia, Brigand e Blenheim, homenageando os aviões famosos do passado da empresa. Em preço, não estavam longe de um Rolls-Royce Silver Shadow.

Em 1980, o modelo de Zagato conservava as linhas retas. Chamado de Beaufighter 412 S3, distinguia-se na frente por uma grade mais fina, com frisos horizontais pretos e quatro faróis quadrados. Sob o capô estava o V8 de 5.898 cm³ com turbocompressor, que impulsionava a potência a 250 cv. Uma pequena elevação no capô denunciava a adoção do artefato. Nesta configuração chegava a 240 km/h e fazia de 0 a 100 km/h em apenas 7,2 segundos. Quatro anos depois chegava o conversível Beaufort, seguindo as linhas do Beaufighter. A capota de lona tinha acionamento elétrico e a versão acomodava com conforto quatro pessoas. Continua

Carros do Passado - Página principal - Escreva-nos

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados - Política de privacidade