| Embora o torque do Xsara
VTS em baixos e médios regimes não seja baixo -- pelo
contrário, foi bastante destacado em nossa avaliação --, o ponto máximo, 20,1 kgf.m,
é obtido a elevados 5.500 rpm. Existem muitas formas,
porém, de evitar a falta de torque em baixa em uma
preparação, envolvendo diversos patamares de custos e
diversas soluções. Visando
melhorar o torque em regime de baixa rotação, podem-se
optar, entre outras soluções, por aumento do cilindrada,
alteração na geometria do motor, utilização de
compressor acionado mecanicamente, aumento de taxa de
compressão. Mas todas são de difícil implementação
nesse motor, pois ou são bastante caras, como o
compressor; ou irreversíveis, como alteração na
cilindrada ou geometria; ou impossíveis de aplicar
devido às características do motor, como o aumento da
taxa, que já é bastante elevada para o combustível
nacional.
Uma solução para
alcançar os resultados desejados, sendo mais simples e
de custo reduzido, passa pelo remapeamento, a
reprogramação dos parâmetros contidos no chip da
injeção de forma a aumentar um pouco o volume de
combustível injetado e o avanço do ponto de ignição,
permitindo obter uma pequena melhora, mais sensível nos
regimes de baixa e média rotação.
Melhores resultados são
obtidos quando se alia o remapeamento a otimizações
leves na aspiração e exaustão do motor, obtidas com o
uso de coletor de escapamento dimensionado (que deve ser
de excelente qualidade, sob pena de prejudicar o
desempenho em vez de melhorá-lo) e filtro de ar de maior
vazão, o conhecido filtro esportivo. Pode-se ainda
aumentar o diâmetro do corpo de borboleta, mas essa
solução costuma ser desproporcionalmente cara para o
resultado que obtém (saiba mais).
 Já bem desenvolvido de
fábrica, o motor do VTS devidamente preparado pode
tornar o carro um foguete
Tanto o remapeamento
quanto o dimensionado e o filtro esportivo obtêm parcos
resultados quando aplicados separadamente (principalmente
o filtro), mas combinados podem chegar a uma otimização
de 10% a 15% de potência e torque, sem elevar
demasiadamente o consumo e mantendo o baixo custo da
preparação. O aumento do diâmetro do corpo de
borboletas pode adicionar a esse ganho ainda cerca de 3%,
mas cabe ao proprietário pesar se a relação custo-benefício
vale a pena. Como se vê, é a união de diversas
pequenas otimizações que dá força e faz valer esse
veneno leve.
O remapeamento deve ser
feito de forma dedicada, ou seja, o preparador testa o
carro munido de um computador portátil ou equipamento
semelhante, e programa o chip na hora, em exaustivos
testes. Assim a programação levará em conta o
combustível, estilo de direção do motorista, clima e
altitude da região, além das outras pequenas
otimizações conseguidas com o dimensionado, filtro etc.
Pode-se, é claro, comprar um chip previamente
programado, mas o ganho será menor -- em alguns casos
imperceptível --, além do risco da ocorrência de detonação causada por fatores não previstos
na programação deste chip, o que pode chegar a destruir
o motor.
Outra solução para
aumentar o desempenho deste carro, que pode ser
encontrada no Brasil sem grande dificuldade, é a
aplicação de um turbo. Apesar de o turbo melhorar
principalmente os regimes de média e alta rotações, uma
unidade de baixa inércia pode obter bons resultados em
termos de dirigibilidade. Além disso, os resultados
obtidos com o turbo na melhora de desempenho são muito
mais expressivos que os de uma preparação leve.
Como esse motor já possui
alta taxa de compressão, o uso do turbo se limitaria a
pressões mais baixas, caso seja usada gasolina como
combustível ou seja mantida a taxa de 10,8:1. Uma boa
alternativa é passar a utilizar álcool como
combustível, mantendo a taxa de compressão -- e a
reversibilidade da preparação --, podendo-se utilizar
pressão de sobrealimentação mais alta.
Como a taxa é alta, o
motor não ficará fraco em baixas rotações, podendo a
perda de força ser facilmente revertida com um pequeno
adiantamento do ponto de ignição nas rotações em que
o turbo ainda não estiver pressurizando.
Simularam-se duas
preparações. Uma envolve o remapeamento aliado a um
filtro de ar esportivo e um coletor de escapamento
dimensionado, com o devido redimensionamento do sistema
de escapamento, refeito com o diâmetro 2 cm maior que o
original, neste caso. A outra preparação envolve
conversão para o álcool, uso de turbo de baixa
inércia, pressão de 0,8 kg/cm² e intercooler, com o
devido redimensionamento do sistema de escapamento. Para
adequar o sistema de injeção ao turbo podem-se lançar
mão de remapeamento, de caixa de gerenciamento ou de uma
injeção adicional.
Observe o desempenho
simulado para ambas as preparações:
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