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Detalhes de acabamento
transmitem sensação esportiva no Punto; seu painel inclui alerta de
velocidade e um completo computador de bordo
O Fit mostra criatividade no
desenho do painel, do sistema de áudio e do ar-condicionado, mas seu
computador de bordo tem poucas funções
Linhas retas apontam a idade
avançada do painel do Polo; no quadro de instrumentos, a iluminação em
azul e vermelho não favorece a leitura |
Os sistemas de áudio
tocam CDs de MP3, mas há diferenças. No do Punto, a qualidade de som e
os graves superam por larga margem os outros dois. Em
termos de conexões, ele e o Polo oferecem
interface Bluetooth para telefone celular e entrada USB, mas o VW
traz ainda uma para cartão de memória SD. Além de deixar tudo isso de
fora, o que indica desatualização, o rádio do Fit não pode ser ligado
sem que a chave esteja no contato.
Exclusivo do Punto é o sistema Blue & Me, em que a interface Bluetooth
ganha recursos como comando de voz,
cópia da agenda do usuário e leitura de mensagens de texto. O sistema
também recebe um pendrive, mas nesse caso as mudanças de faixa e de pasta só são feitas pelos
botões no volante ou por voz, já que vários comandos do rádio ficam
inoperantes. Além disso, as informações da música
aparecem no quadro de instrumentos, mas não no aparelho de áudio.
Equipamentos de conveniência comuns aos três são
controlador de velocidade, comando
interno do bocal do tanque (no Fiat é preciso acionar uma alavanca) e para-brisa com faixa degradê. Punto e
Polo trazem temporizador dos faróis, retrovisor interno
fotocrômico, acionamento automático para
faróis e limpador de para-brisa (este conta apenas com ajuste de
intervalo no Fit), alerta específico para porta mal fechada (geral no
Honda) e sensor de estacionamento
na traseira.
Entre os detalhes positivos de cada modelo, destacam-se no Punto alerta
programável para excesso de velocidade, comutador de farol só de puxar
(em vez de puxar e empurrar) e porta-óculos no teto. Ele
oferece ainda amplo teto envidraçado com seção dianteira móvel (corre para
trás ou se ergue) e traseira fixa. O Polo avaliado trazia o teto
solar com comando elétrico, mas de tamanho convencional.
Ainda no VW há iluminação nos espelhos dos para-sóis e na parte
traseira da cabine, três porta-copos (um deles retrátil, saindo do
painel), alça de teto para o motorista
(útil, por exemplo, para ajudar os mais corpulentos a sair) e acendedor
de cigarros. Seu retrovisor direito conta com movimento automático para
baixo, a fim de mostrar o meio-fio, quando se engata a marcha à ré
estando o comando de ajuste selecionado para o lado direito. O Fit responde apenas com apoio de braço entre os bancos
dianteiros, já que conveniências são sempre escassas nos Hondas.
Caberia correção a alguns itens: no Punto, a posição estranha (defasada
em 90 graus) para inserir a chave e dar partida ao motor, a ausência de
luz de cortesia na parte traseira da cabine, o porta-luvas muito pequeno
(idem para o Polo, embora haja uma gaveta sob o banco para compensá-lo)
e a falta de interruptor central de travamento. Para destravar as portas
e dar acesso a um passageiro, por exemplo,
é preciso puxar a
maçaneta, com risco de abri-la de vez. E é uma pena que os convenientes
vidros verdes mais escuros da parte traseira do Fiat não sejam mais
oferecidos. No Fit, uma caixa protuberante e sem utilidade no lado
esquerdo do painel pode se tornar obstáculo ao joelho do motorista.
O Honda e o VW conseguem oferecer mais espaço tanto na frente (sobretudo
em altura) quanto na traseira, onde o Punto é mais apertado para a
cabeça e as pernas dos passageiros. Já em largura no banco de trás os
três deixam a desejar, sendo recomendado não levar três adultos ali,
salvo por breves trajetos. De qualquer modo, o Fit leva o prêmio de
assento mais desconfortável já visto (sentido?) para o passageiro
central, sendo os demais bem melhores nesse quesito. Pequena reclinação
do encosto é possível no caso do Honda.
O compartimento de bagagem do Fit é claramente o mais espaçoso, com
capacidade para 384 litros (maior que o da maioria dos hatches médios),
ante razoáveis 280 do Punto e insuficientes 250 do Polo. Os dois
primeiros trazem banco traseiro bipartido em 60:40, incluindo o assento,
mais prático que o inteiriço do Polo. No Fit pode-se ainda rebater o
assento junto ao encosto, o que é prático para levar objetos de grande
altura no assoalho, mas deveria ser revisto o rebatimento do encosto: ao ser liberado,
o peso do usuário sobre o assento faz com que este desça e o encosto se
incline com força e de modo repentino.
Os três acomodam sob o assoalho seu estepe. Fiat e VW fazem economia
aceitável ao usar um roda de aço (e não de alumínio), mas mantendo o
pneu de medida igual aos outros; já a Honda opta pela medida lamentável de
usar pneu de 15 pol, e não 16 como os demais do carro, o que afeta um
pouco o comportamento quando está em uso e impede seu aproveitamento em
rodízio e reposição.
Mecânica,
comportamento
e segurança
Duas
escolas confrontam-se aqui. O Polo segue a dos velhos tempos, com duas
válvulas por cilindro no motor de grande cilindrada (2,0 litros) para um
carro de seu porte; já Punto e Fit recorrem a técnicas mais atuais, como
quatro válvulas por cilindro e, no segundo caso, variação de tempo de
abertura e levantamento no comando de admissão (saiba
mais sobre técnica) em motores de menor capacidade, 1,75 e 1,5
litro, na ordem.
Continua
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