Best Cars Web Site - Comparativo completo - Focus Ghia vs. City EXL vs. Cerato EX vs. Sentra SL vs. 307 Feline

Simulação de desempenho

As grandes diferenças de potência e torque podem fazer esperar clara vantagem em desempenho para os modelos de 2,0 litros, mas há outros fatores envolvidos, como peso, aerodinâmica e transmissão. Por isso, a simulação desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo trouxe algumas surpresas.

Que o 307 fosse o mais veloz já se esperava, pois potência é essencial nessa tarefa e ele é o mais vigoroso com 151 cv ao usar álcool. O Sentra o seguiu até de perto, mas o terceiro lugar coube não ao Focus e sim — por um quase empate, é verdade — ao City, apesar dos 32 cv a menos em comparação ao Ford (com álcool), com o Cerato em último.

O que aconteceu? Em primeiro lugar, aerodinâmica: Cx e área frontal combinados favorecem o Honda e o Kia, com o Peugeot em meio termo. Em segundo lugar, transmissão. A caixa de cinco marchas do City foi bem calculada para dar máxima em quarta, com o motor 200 rpm abaixo do pico de potência, deixando a quinta para repouso em viagem (produz a rotação mais baixa a 120 km/h entre os que não têm caixa CVT). No 307 o motor fica de 350 a 550 rpm abaixo do ponto de maior potência em quarta; no Focus, "espreme-se" no regime máximo em terceira e perde todo o fôlego em quarta, marcha que não passa de 190 km/h por falta de potência; e no Cerato fica 1.450 rpm abaixo do pico em quarta, sem que a terceira (que acaba a 172 km/h) possa ser usada para esse fim. Quanto ao Sentra, a caixa CVT tem como trabalhar com rotação ideal e, no caso, ela é de 5.550 rpm para que o carro alcance a maior velocidade possível. Com mais giros o motor passa muito do pico de potência; com menos o carro está em velocidade menor.

Máxima é interessante, mas de pouca aplicação no mundo real. Como eles se saem em aceleração? Aqui a vantagem do Sentra é clara, pois o CVT reduz as perdas de energia (maiores em caixas automáticas que em manuais) e mantém o motor em alta rotação durante toda a prova, sem a oscilação de giros inerente a uma troca de marcha. Os 10,4 segundos de 0 a 100 km/h apontam um carro bastante ágil para nossos padrões. O 307 vem em segundo lugar e, mais uma vez, há equilíbrio entre Focus e City, este favorecido pelo peso bem menor e pelas marchas iniciais mais curtas.

A caixa variável também ajuda nas retomadas, pois pode aumentar a rotação na medida certa, mas aqui o Focus superou o Sentra por margem mínima com álcool e empatou com ele com gasolina numa das provas; na outra o Nissan ficou claramente à frente. Também aqui o City se saiu bem, já que com cinco marchas os intervalos nas trocas são menores — ponto crítico do Cerato se considerada sua desvantagem em potência aos modelos de 2,0 litros.

E quanto ao consumo, ganham os de motor menor? Nem sempre. Ao permitir rotação bem baixa, o CVT do Sentra compensou o motor de maior cilindrada e lhe deu as melhores marcas no ciclo urbano, enquanto no rodoviário ele acompanhou de perto o City, o mais econômico dos cinco nessa condição. O Cerato ficou em terceiro lugar (seria melhor com cinco marchas, já que apenas alongar a quarta não seria boa ideia para esse motor), o Focus em quarto e o 307 em último, comprometido pelo peso e o câmbio muito curto. E o Nissan foi o melhor em autonomia, em que o beberrão Peugeot está em último lugar, embora o menor tanque (apenas 42 litros) seja o do City.

Modelo	Combust.	Vel. máxima (km/h)	Regime à máx. (rpm) / marcha	Reg. a 120 km/h (rpm)	Potência a 120 (cv)	Acel. 0 a 100 km/h (s)	Acel. 0 a 400 m (s)	Acel. 0 a 1.000 m (s)
Focus	gas.	191,3	6.750 / 3ª.	3.100	33	12,7	18,7	33,5
Focus	álc.	191,5	6.750 / 3ª.	3.100	33	12,3	18,6	33,2
City	gas.	191,6	5.800 / 4ª.	2.600	28	12,4	19,0	33,8
City	álc.	191,8	5.800 / 4ª.	2.600	28	12,3	18,8	33,4
Cerato	gas.	186,0	4.850 / 4ª.	3.150	28	13,7	19,3	34,8
Sentra	gas.	194,0	5.550*	2.150*	33	10,4	17,5	31,8
Sentra	álc.	194,0	5.550*	2.150*	33	10,4	17,5	31,8
307	gas.	197,0	5.450 / 4ª.	3.350	31	12,1	18,7	32,8
307	álc.	203,8	5.650 / 4ª.	3.350	31	11,1	17,9	32,2

Modelo	Combust.	Retomada - D (s)		Consumo (km/l)		Consumo em vel. constante (km/l)				Autonomia
Modelo	Combust.	80-120 km/h	60-100 km/h	em cidade	em estrada	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	em cidade	em estrada
Focus	gas.	7,8	7,0	7,5	11,6	12,5	12,7	11,3	9,8	370	573
Focus	álc.	7,4	6,9	5,9	8,8	10,1	9,5	8,2	7,2	291	434
City	gas.	9,6	6,4	10,8	15,9	18,7	17,2	14,8	12,7	409	602
City	álc.	9,5	6,3	7,6	11,4	13,3	12,3	10,6	9,1	287	430
Cerato	gas.	9,6	7,3	8,1	13,1	13,7	14,4	13,0	11,3	380	612
Sentra	gas.	7,5	5,4	10,9	15,5	19,1	17,2	13,5	11,2	542	769
Sentra	álc.	7,5	5,4	7,7	11,1	13,6	12,2	9,6	7,9	380	548
307	gas.	8,6	6,6	6,6	10,6	11,1	11,7	10,6	9,2	356	574
307	álc.	7,9	5,9	4,6	7,5	7,8	8,3	7,5	6,6	247	406

Melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo; * o simulador usa a relação de marcha mais favorável dentro dos limites da caixa CVT


		A caixa CVT contribui para as acelerações e a economia do Sentra; o City é ajudado pelo acerto de câmbio e o menor peso; com apenas quatro marchas, os demais são prejudicados

Dados dos fabricantes

Modelo	Combust.	Vel. máxima (km/h)	Acel. 0 a 100 km/h (s)	Cons. cidade (km/l)	Cons. estrada (km/l)
Focus	gas.	192	12,2	10,3	14,9
	álc.	194	12,1	6,7	9,7
City	gas./álc.	ND
Cerato	gas.	ND
Sentra	gas.	184	10,3	12,2	17,7
	álc.	190	9,5	8,1	11,8
307	gas.	203	9,8	ND
	álc.	207	9,2	ND