Best Cars Web Site - Comparativo completo - C3 GLX vs. Uno Attractive vs. Sandero Expression

Simulação de desempenho

Apesar da proximidade em potência e torque, há outros fatores que determinam a vantagem de um e a desvantagem de outros — e até algumas surpresas — em desempenho e consumo, como comprovou a simulação desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo.

Em velocidade máxima deu C3, logo o menos potente dos três, seguido de perto pelo Uno, com o Sandero (o de potência mais alta) em último. Primeira razão: aerodinâmica, constatada pelo consumo de potência pouco mais baixo que o do Uno e bem menor que o do Sandero já a 120 km/h (a mais de 160 km/h esse efeito cresce bastante).

Segunda razão: acerto de câmbio, em que na máxima o motor fica cerca de 350 rpm abaixo do pico de potência em quinta marcha. O Uno foi ajustado para efeito sobremarcha, sendo a maior velocidade alcançada em quarta com excesso de 500 rpm. Em quinta ele atinge cerca de 0,5 km/h a menos.

No Sandero, dois resultados: com gasolina ele usa a quarta, com quase 700 rpm de excesso (se usada a quinta, fica 1 km/h mais lento), e com álcool ganha potência suficiente para levar a quinta até 600 rpm abaixo do pico. Nenhum dos ajustes é ideal, o que o deixa o mais lento nesse quesito. Em contrapartida, é do Renault o câmbio mais longo, para menor rotação em viagem, com o Citroën em segundo.

O Uno sobressai tanto em aceleração quanto em retomada, em parte pelo câmbio mais curto (que ajuda bastante no segundo item, pois é usada a mesma marcha nos três modelos) e em parte pelo menor peso do grupo, que traz vantagem em relação peso-potência, sobretudo na comparação com o C3. Este foi, de fato, o mais lento em todas as provas de ambos os itens, ainda que por pequena margem em alguns itens.

O câmbio longo, associado à boa aerodinâmica, teve sua compensação no consumo do Citroën, o mais baixo em ambos os ciclos, embora seguido de perto pelo Fiat. Motor de maior cilindrada, peso mais alto que o do Uno e aerodinâmica deficiente levaram o Sandero aos piores números, mesmo que não sejam de todo ruins. Em autonomia há certo equilíbrio entre os oponentes.

	C3		Uno		Sandero
	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima	165,5 km/h	167,4 km/h	164,4 km/h	166,1 km/h	160,0 km/h	161,2 km/h
Regime à velocidade máxima	4.875 rpm	4.925 rpm	6.250 rpm	6.300 rpm	5.925 rpm	4.625 rpm
Marcha em velocidade máxima	5ª.		4ª.		4ª.	5ª.
Regime a 120 km/h (5ª.)	3.550 rpm		3.725 rpm		3.450 rpm
Potência a 120 km/h	30 cv		32 cv		36 cv
Aceleração de 0 a 100 km/h	14,5 s	14,3 s	12,6 s	12,3 s	13,4 s	13,0 s
Aceleração de 0 a 400 m	19,2 s	19,0 s	18,4 s	18,1 s	18,7 s	18,6 s
Aceleração de 0 a 1.000 m	35,5 s	35,4 s	34,0 s	33,5 s	34,7 s	34,6 s
Retom. 80 a 120 km/h em 5ª.	21,0 s	20,6 s	18,0 s	17,9 s	21,2 s	20,5 s
Retom. 80 a 120 km/h em 4ª.	15,0 s	14,3 s	13,6 s	13,2 s	14,9 s	14,1 s
Retom. 80 a 120 km/h em 3ª.	11,6 s	11,0 s	9,6 s	9,2 s	10,6 s	10,1 s
Retom. 60 a 100 km/h em 4ª.	12,8 s	12,7 s	11,6 s	11,5 s	12,4 s	11,8 s
Retom. 60 a 100 km/h em 3ª.	9,4 s	9,5 s	7,9 s	7,7 s	8,7 s	8,4 s
Consumo em cidade	10,1 km/l	7,2 km/l	9,9 km/l	7,1 km/l	9,2 km/l	6,5 km/l
Consumo em estrada	14,0 km/l	10,2 km/l	13,6 km/l	10,0 km/l	12,8 km/l	9,2 km/l
Autonomia em cidade	425 km	305 km	428 km	308 km	415 km	295 km
Autonomia em estrada	594 km	433 km	587 km	430 km	575 km	416 km
Melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo

Comentário técnico

> Não há estreantes aqui quando o assunto é motor. O Fire Evo do Uno é o mesmo Fire lançado há 10 anos com 1,0 e 1,25 litro (depois aumentado para 1,4), salvo pelo acréscimo de variação do tempo de abertura das válvulas e outras alterações de pouca monta. O Sandero de duas válvulas por cilindro usa o motor que o Clio teve desde 1999 e que havia sido abandonado em 2001 em favor do de quatro válvulas, mas voltou por questão de custos. Mais simples que a versão 16V (agora restrita ao acabamento Stepway), não tem recursos como acionamento de válvulas por alavanca roletada, também ausentes dos adversários do comparativo. No C3 permanece o motor em uso desde o ano de lançamento, em que o maior refinamento técnico é o bloco de alumínio, mais leve e com melhor dissipação de calor que o de ferro fundido dos concorrentes.

> A taxa de compressão subiu bastante no Fire Evo, de 10,35:1 para 12,35:1, enfim adequada ao uso de álcool — lamenta-se que nem isso tenha trazido ganho apreciável em potência. Nos concorrentes permanece um tanto baixa, 10,5:1 no Citroën e 10:1 no Renault. As marcas francesas ainda são as mais tímidas do mercado nesse aspecto.

> Mas a Fiat não mexeu — e deveria — na relação r/l do motor 1,4, de 0,325, um tanto inadequada e que explica seu funcionamento áspero. A do Sandero é pouco melhor (0,314), mas ainda acima do limite convencionado para operação suave, que é de 0,3. A Citroën não informou a medida.

> O eixo traseiro de torção com molas helicoidais agora usado pelo Uno, como sempre foi no Palio, substitui a antiga suspensão independente do tipo McPherson e com feixe de molas transversal, herdada do 147. O Uno italiano usou eixo de torção desde o início, mas na versão brasileira preferiu-se manter o conceito de seu antecessor para maior resistência a nossas condições de piso.

Embora um sistema independente seja preferível em termos de comportamento, o do Mille tem variação mais acentuada de cambagem no curso da suspensão (e até mesmo com o "cansaço" do feixe de molas) e necessita de correção periódica de alinhamento — sua falta explica o desgaste acentuado de pneus em muitos Unos, sobretudo nos primeiros anos. De resto, o eixo de torção é quase unânime na categoria e equipa os outros modelos da avaliação.


Anda mais quem tem mais potência, no caso o Sandero? Nem sempre: o C3 foi o mais veloz, e o Uno, o mais rápido em acelerações e retomadas