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Simulação de desempenho

Desempenho ou economia, o que é mais importante para você? Essa resposta define qual a melhor opção entre os modelos, pois a simulação desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo apontou diferenças expressivas em ambos os quesitos, ora a favor do Fit, ora a favor do C3.

Com até 12 cv a mais e melhor aerodinâmica, o Citroën venceu velocidade máxima, sobretudo ao usar álcool, condição em que a vantagem foi de quase 10 km/h. Vale notar que nenhum deles tem câmbio bem calculado para esse fim: o Fit ficou 750 rpm abaixo do ponto de potência máxima, e o C3, de 700 a 900 rpm abaixo, ambos em quarta marcha. O Honda ainda dispõe da quinta, mas ela é tão longa que não passa de 172 km/h por falta de potência para "encher" o motor. Em contrapartida, enquanto o motorista não acelerar muito, pode manter 120 km/h nessa marcha com apenas 2.650 rpm ou 550 a menos que o concorrente.

O C3 mostrou acelerações adequadas, como 12,1 segundos de 0 a 100 km/h com álcool, 1 s a mais que o mesmo carro em versão GLX com caixa manual (leia avaliação). Já o Fit decepcionou com o tempo de 15,4 s, perda importante se comparado ao de 13,5 s da geração anterior com câmbio CVT e motor a gasolina de 80 cv. Um detalhe que faz diferença é que a caixa de cinco marchas do novo Honda, com as primeiras mais curtas que as do concorrente, requer mudança de segunda para terceira antes de 100 km/h (desnecessária no Citroën), com consequente perda de tempo. Nesse aspecto a progressão continua do CVT era muito favorável. O C3 também mostrou-se mais ágil em retomadas, apesar de lidar com maior intervalo entre as marchas.

O Fit deu o troco em consumo: com motor menor, pequena vantagem em peso, pneus mais estreitos e câmbio mais longo, colocou até 4,2 km/l de vantagem sobre o C3. Mesmo nos ciclos urbano e rodoviário houve boa diferença, como 2,8 km/l a mais com gasolina na estrada. A lamentar, o pequeno tanque de combustível dos dois carros, que limita a autonomia em rodovia a cerca de 400 km com álcool com margem de 10%.

	C3		Fit
	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima	176,0 km/h	182,5 km/h	173,1 km/h	173,3 km/h
Regime à velocidade máxima / marcha	4.700 rpm / 4ª.	4.900 / 4ª.	5.250 rpm / 4ª.
Regime a 120 km/h / marcha	3.200 rpm / 4ª.		2.650 rpm / 5ª.
Potência consumida a 120 km/h	30 cv		31 cv
Aceleração de 0 a 100 km/h	13,1 s	12,1 s	15,5 s	15,4 s
Aceleração de 0 a 400 m	19,1 s	18,8 s	19,9 s	19,8 s
Aceleração de 0 a 1.000 m	34,4 s	32,8 s	36,0 s	35,8 s
Retomada de 80 a 120 km/h em D	10,3 s	9,5 s	12,0 s	11,9 s
Retomada de 60 a 100 km/h em D	6,9 s	6,4 s	8,5 s	8,4 s
Consumo em cidade	8,6 km/l	5,9 km/l	10,9 km/l	7,8 km/l
Consumo em estrada	13,2 km/l	9,2 km/l	16,0 km/l	11,5 km/l
Consumo a 60 km/h	14,2 km/l	9,9 km/l	18,6 km/l	13,4 km/l
Consumo a 80 km/h	14,5 km/l	10,1 km/l	17,5 km/l	12,6 km/l
Consumo a 100 km/h	12,7 km/l	8,9 km/l	14,8 km/l	10,7 km/l
Consumo a 120 km/h	11,0 km/l	7,7 km/l	12,6 km/l	9,1 km/l
Melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo
Dados dos fabricantes não estão disponíveis


Quem requer agilidade deve ficar com o C3, bem mais rápido para acelerar; os que priorizam economia devem preferir as ótimas marcas do Fit

Comentário técnico

> O novo Fit traz uma evolução do motor da chamada Série L, com bloco e cabeçote de alumínio, que no exterior compreende unidades de 1.246, 1.339 e 1.496 cm3 (a primeira não disponível aqui). A configuração do segundo em termos de cabeçote segue agora a do antigo 1,5-litro, isto é, vem com comando de válvulas variável i-VTEC e quatro válvulas por cilindro, mas o sistema anterior de dupla ignição sequencial deu lugar a apenas uma vela por cilindro.

Houve ganhos expressivos em potência (de 80/83 cv para 100/101 cv, sempre gasolina e álcool, na ordem) e torque (de 11,8/12,2 para 13 m.kgf com qualquer dos dois combustíveis). Embora o regime de torque máximo tenha passado de 2.800 para 4.800 rpm, o que faz supor menor desempenho em baixa rotação, a Honda informa que não houve qualquer perda até 3.500 rpm e que, no antigo pico de 2.800 rpm, a nova versão já tem 12 m.kgf. A taxa de compressão teve aumento discreto de 10,4 para 10,5:1, o que ainda é pouco para aproveitar a resistência do álcool à detonação.

> No C3 permanece o motor flexível identificado como TU5, produzido em Porto Real, RJ. É uma unidade ainda atual, apesar do bloco de ferro fundido, e tem maior taxa que a do concorrente (11:1) e relação r/l das melhores: 0,23. A do Fit não foi informada pelo fabricante, mas pelo funcionamento do motor parece estar acima do limite convencionado de 0,30.

> O câmbio do novo Fit tem quatro posições para rodar para frente. Em D ele usa as cinco marchas, e em D3, só de primeira a terceira.

Há ainda 2 (apenas segunda, o que serve também para evitar a patinação das rodas ao arrancar em pisos de baixa aderência) e 1 (apenas primeira). Curiosamente não foi previsto um meio de tirar apenas a quinta de ação, o que seria ideal para ganhar agilidade em uso rodoviário.

O manual do carro é confuso ao explicar as utilidades da posição D3, ao dizer que "mantém a transmissão num ciclo entre a terceira e a quarta marchas numa condução de para e anda". O que a Honda talvez quisesse dizer é que, em subidas de serra, usar D3 evita que a caixa fique em um ciclo de trocas sucessivas entre terceira e quarta, conforme se pise mais ou menos no acelerador. Como ela chegou à definição que está lá, ninguém imagina...

Curiosidade é que, pelo que se sabe, a combinação de câmbio automático de cinco marchas e motor de 1,35 litro é exclusiva do Brasil entre os mercados que têm o Fit (ou o Jazz, seu nome na Europa). Os japoneses e europeus têm uma caixa manual automatizada de seis marchas para esse motor, enquanto os americanos usam câmbio automático como o nosso, mas só dispõem do motor de 1,5 litro. Exclusiva do Japão é a opção de tração integral com acionamento automático das rodas traseiras quando as dianteiras perdem aderência.

No C3 o câmbio conta com seleção entre modo normal, esportivo (retém mais as marchas nas trocas ascendentes e recorre mais a reduções ao desacelerar) e de baixa aderência (usa marchas altas para evitar patinação das rodas).