Best Cars Web Site - Comparativo completo - Palio Adventure Locker vs. EcoSport XLT

Simulação de desempenho

Como se percebe com clareza pelas curvas de potência e torque (gráficos ao lado), o motor da Adventure é mais forte em todos os regimes, com vantagem acentuada abaixo de 4.000 rpm, a faixa mais usada no dia-a-dia. Diante da proximidade dos dois modelos em peso e aerodinâmica, só se poderia esperar melhor desempenho da Palio na simulação desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo.

De fato, ela se mostrou superior em todas as provas, com destaque para as acelerações (como 0-100 km/h em 11,6 ante 12,8 segundos — sempre com álcool) e retomadas (por exemplo, 80-120 em quinta marcha em 14,7 contra 18,4 s). O EcoSport chega perto dela, porém, em provas onde o motor está em maior rotação, como 80-120 em terceira, que ele faz em 9,5 ante 8,9 s da Palio. Fácil de entender: quanto mais se faz o motor girar, menor a diferença de potência entre os modelos.

Onde o carro da Ford deu trabalho foi em velocidade máxima. Com quinta marcha mais curta, "encheu" mais o motor (5.300 rpm ante 5.150 rpm da concorrente, com o pico de potência às mesmas 5.500 nos dois) e ficou apenas 1 km/h atrás da Fiat, ainda com álcool. Com gasolina a diferença aumenta porque o Eco perde 6 cv na troca de combustíveis, contra meros 2 cv da Adventure.

A quinta mais longa da Palio resulta em 150 rpm a menos a 120 km/h, fator de conforto em viagens, mas os dois estão longe de ser eficientes em aerodinâmica: com Cx mediano e grande área frontal, requerem 37 cv a tal velocidade. Um carro médio atual com suspensão e pneus "normais" fica ao redor de 30 cv.

Fator que se reflete tanto no desempenho quanto, e sobretudo, no consumo: suas marcas simuladas foram apenas razoáveis. Aqui a vantagem foi toda do EcoSport, mais econômico em todas as condições analisadas, no que ajudam a menor cilindrada e a maior taxa de compressão do motor. E seu tanque, com capacidade para três litros a mais, resulta em ganho em autonomia.

	Palio		EcoSport
	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima	172,2 km/h	173,8 km/h	168,6 km/h	172,7 km/h
Regime à velocidade máxima (5ª.)	5.100 rpm	5.150 rpm	5.150 rpm	5.300 rpm
Regime a 120 km/h (5ª.)	3.550 rpm		3.700 rpm
Potência consumida a 120 km/h	37 cv
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,1 s	11,6 s	13,6 s	12,8 s
Aceleração de 0 a 400 m	18,0 s	17,8 s	19,0 s	18,6 s
Aceleração de 0 a 1.000 m	33,6 s	33,0 s	34,7 s	34,3 s
Retomada de 80 a 120 km/h em 5ª.	15,2 s	14,7 s	19,8 s	18,4 s
Retomada de 80 a 120 km/h em 4ª.	11,7 s	11,4 s	13,6 s	12,7 s
Retomada de 80 a 120 km/h em 3ª.	9,0 s	8,9 s	10,3 s	9,5 s
Retomada de 60 a 100 km/h em 4ª.	10,3 s	9,7 s	12,5 s	11,8 s
Retomada de 60 a 100 km/h em 3ª.	7,6 s	7,5 s	9,0 s	8,4 s
Consumo em cidade	7,6 km/l	5,3 km/l	8,8 km/l	6,3 km/l
Consumo em estrada	10,6 km/l	7,5 km/l	12,0 km/l	8,8 km/l
Consumo a 60 km/h	12,2 km/l	8,6 km/l	14,3 km/l	10,4 km/l
Consumo a 80 km/h	11,1 km/l	7,8 km/l	12,5 km/l	9,2 km/l
Consumo a 100 km/h	10,0 km/l	7,1 km/l	10,8 km/l	7,9 km/l
Consumo a 120 km/h	8,9 km/l	6,3 km/l	9,3 km/l	6,8 km/l
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O desempenho da Adventure é superior, sobretudo em acelerações e retomadas, mas o EcoSport foi mais econômico em todas as situações de uso