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Palio |
EcoSport |
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Estilo |
4 |
4 |
| Acabamento |
4 |
4 |
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Posição de dirigir |
4 |
4 |
| Instrumentos |
4 |
4 |
| Itens
de conveniência |
4 |
4 |
| Espaço interno |
3 |
4 |
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Porta-malas |
5 |
3 |
| Motor |
4 |
4 |
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Desempenho |
4 |
3 |
| Consumo |
3 |
4 |
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Câmbio |
4 |
4 |
| Freios |
4 |
4 |
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Suspensão |
4 |
3 |
| Estabilidade |
4 |
4 |
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Segurança passiva |
4 |
4 |
| Custo-benefício |
3 |
3 |
| Média |
3,87 |
3,75 |
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Posição |
1º. |
2º. |
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As notas vão de 1 a 5,
sendo 5 a melhor; conheça nossa
metodologia |
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Custo-benefício
A Adventure custa R$ 3,7 mil a
menos na configuração básica, mas precisa receber alguns opcionais para se
equivaler em conteúdo ao EcoSport XLT, como rádio/CD/MP3, banco traseiro
bipartido e controle elétrico de vidros traseiros e retrovisores. Somados aos
demais itens da unidade avaliada (como bolsas infláveis frontais, freios
antitravamento, revestimento em couro e pintura metálica), eles levam seu preço
a R$ 64,2 mil, enquanto o Eco passa a R$ 66,8 mil com os mesmos opcionais, ou R$
2,4 mil mais caro que a concorrente. A Fiat ainda oferece opções exclusivas como
sensor de estacionamento, faróis e limpadores automáticos, com os quais ela
supera R$ 71 mil. Para o Ford, o único item remanescente é a pintura perolizada.
O EcoSport é, portanto, 4%
mais caro em equilíbrio de equipamentos. Vale a pena? Ele é superior à Palio em
espaço interno e consumo, mas perde em desempenho, conforto de suspensão e,
sobretudo, espaço para bagagem — e a Adventure ainda traz o útil bloqueio de
diferencial. Assim, é difícil justificar o custo adicional do Ford. Uma ressalva
a favor do Eco é que existem duas versões (XL e XLS) com acabamento mais simples
e a mesma mecânica, o que pode anular a vantagem de preço da concorrente
conforme a configuração pretendida.
Continua |
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