Além de boa posição ao motorista, a Palio tem grande espaço para bagagem, 460 litros; o estepe sob a carroceria é que tem acesso difícil

O aspecto interno do EcoSport melhorou bastante com as mudanças; o porta-malas de 296 litros não satisfaz e a porta não tem parada parcial

Vantagens suas são a iluminação em alaranjado e o computador com duas medições, útil para usar em um trecho de estrada sem perder os cálculos totais da viagem, por exemplo. Na parte central do painel ela traz clinômetros (indicam a inclinação lateral e longitudinal do carro) e bússola, de efeito mais visual do que prático. Ambos os modelos estão bem-dotados de itens de conveniência (alguns são opcionais), como controle elétrico dos vidros com função um-toque e sensor antiesmagamento em todos, além de temporizador; alarme com controle remoto e proteção por ultra-som, faixa degradê no pára-brisa e luz interna temporizada com apagamento gradual. Os sistemas de áudio incluem aparelho de tamanho maior que o usual, tocam arquivos MP3 e permitem conexão de acessórios como pendrive e MP3 portátil.

O EcoSport dispõe a mais de abertura e fechamento dos vidros comandados a distância, acendedor de cigarros, duas luzes de leitura na frente (apenas luz geral na Palio) e tomada de energia de 12 volts no compartimento de bagagem. Por sua vez, a Adventure acrescenta indicador de temperatura externa, comando interno do bocal do tanque de combustível, porta-óculos de teto (em plástico de qualidade inaceitável, porém), indicação individual de porta mal fechada e as opções de retrovisor interno fotocrômico, sensor auxiliar de estacionamento na traseira e acionamento automático dos faróis e do limpador de pára-brisa. Continua a incomodar nela a posição baixa dos difusores de ar do painel, incapazes de refrigerar a parte mais alta da cabine, enquanto os do Eco são simples e muito eficientes.

Há mais espaço vertical para todos os ocupantes do Ford, vantagem esperada diante dos 4 centímetros extras em altura da carroceria. Ele também acomoda melhor as pernas e ombros de quem viaja no banco traseiro e tem encosto mais confortável para o passageiro central. Mas a perua da Fiat vence por boa margem o utilitário esporte da Ford em capacidade de bagagem: 460 litros contra apenas 296, que são menos que em alguns hatches pequenos. O banco traseiro é bipartido 60/40 em ambos. O Eco traz o estepe preso à quinta porta, com fácil acesso, enquanto a Adventure continua com esse pneu sob o assoalho, posição difícil que tem poucos adeptos. Ambos têm pneu sobressalente igual aos demais, só que a Fiat usa roda de aço em vez de alumínio.

A quinta porta articulada para a esquerda do Eco (o certo para que o acesso se dê pela direita, lado habitual da calçada) é prática em certas situações, mas inconveniente em outras: requer muito espaço livre atrás do carro para a abertura e, por erro de projeto, não pára em posição intermediária. Com isso, a carga da mola a gás que a impulsiona pode levar a abertura total quando se pretendia abrir em menor ângulo. Na Palio a porta sobe e, apesar da maior altura da versão, não fica muito alta para ser fechada.

Mecânica, comportamento e segurança

Os motores são semelhantes em concepção: comando de válvulas único com acionamento por alavanca roletada, duas válvulas por cilindro, flexibilidade em combustível. O da Adventure consegue vantagem expressiva em torque (17,8 m.kgf com gasolina e 18,5 com álcool, contra 14,9/15,2 do EcoSport), mas reduzida em potência (112/114 cv ante 105/111 cv). A maior disposição do Fiat em baixa rotação fica bem perceptível no uso urbano — e ajuda no fora-de-estrada leve, onde recorrer a altos regimes tende a levar a perda de tração. Com a evolução por que passou em 2007, esse motor ficou bem mais suave e já não incomoda pela aspereza, estando em equilíbrio ao do Ford.

Na simulação de desempenho do Best Cars (veja os números), a vantagem da Adventure manifestou-se em acelerações e retomadas, com equilíbrio na velocidade máxima. Já o consumo do EcoSport foi menor em todas as condições. Continua

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