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potência adicional em baixa rotação deixa a Adventure mais ágil na
cidade e no fora-de-estrada leve, mas os desempenhos são similares
O rodar do EcoSport (embaixo)
poderia ser mais macio; a concorrente é suave em pequenos movimentos,
mas incômoda em maiores impactos
Faróis em profusão na Locker: baixos
(com refletor elipsoidal, muito eficiente) e altos separados, unidades de neblina e de longo alcance |
Leve
e preciso, o câmbio do EcoSport é mais agradável de usar, embora o da
Adventure não comprometa. Só que a transmissão da Palio conta com o
interessante bloqueio de diferencial com acionamento manual Locker (saiba
mais sobre técnica abaixo), que pode fazer boa diferença em
condições onde uma roda dianteira perde aderência e a outra a mantém.
Vale notar que o sistema não atua como diferencial autobloqueante, tanto por não ser automático (depende de
comando do motorista no botão do painel) quanto por atuar só em baixa
velocidade (desliga-se a 20 km/h). Além disso, seu bloqueio é completo,
100%, o que não seria praticável em um autobloqueante.
O Eco tem o bom comportamento dinâmico habitual nos Fords, com respostas
que chegam a surpreender dada a condição de utilitário esporte, mas
poderia ter rodar mais macio e confortável. A Adventure ganhou
amortecedores com mola interna, que fazem bom trabalho ao conter a
inclinação da carroceria em curvas, dando-lhe boa estabilidade. A
precisão de respostas foi um pouco prejudicada pela maior altura e os
pneus de perfil alto, mas continua satisfatória. Em pequenas oscilações
do piso seu rodar é bastante macio, mas se torna duro ao sofrer impactos
ou transpor lombadas mais altas — a sensação é de que os novos pneus são
muito rígidos e os amortecedores têm carga excessiva quando mais
comprimidos.
Curiosamente, o mesmo modelo de pneu (Pirelli Scorpion ATR) que agrada
pela baixa aspereza de rodagem na Palio incomoda um pouco no Eco,
indicação de que o trabalho de absorção feito pela Fiat foi melhor que o
da Ford. Com assistência hidráulica, ambas as direções oferecem peso
correto em qualquer velocidade. Na Adventure agrada a relação mais baixa
(direta), que torna as respostas rápidas, embora exija certa adaptação
aos não habituados. Os freios estão bem dimensionados nos dois modelos e
oferecem sistema antitravamento (ABS) como opção.
A Palio está muito bem-servida de faróis: principais de
duplo refletor (sendo o baixo do tipo
elipsoidal, muito eficiente, novidade no
modelo 2009) e auxiliares de neblina e de longo alcance. Estes últimos
não mostraram utilidade no carro avaliado, pois a iluminação ficava
dentro da obtida pelo facho alto convencional, talvez questão de má
regulagem. O EcoSport decepciona ao manter os faróis de refletor único,
como se fosse um carro popular, já que até o Fiesta ganhou o duplo na
linha 2008. Traz unidades de neblina, mas não a luz traseira de mesmo
fim, também ausente da Palio. Se ambos têm terceira luz de freio, só a
Fiat usa repetidores laterais de luzes de direção (nos retrovisores). Os
retrovisores grandes e convexos têm
ótimo campo visual nos dois.
Em segurança passiva, ambos os modelos
cobram à parte por bolsas infláveis frontais e deixam o quinto ocupante
sem cinto de três pontos. A favor da Adventure há o encosto de cabeça
para esse passageiro e a opção de bolsas laterais para quem viaja à
frente. Continua
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