Best Cars Web Site - Comparativo completo - 307 SW Allure vs. Mégane Grand Tour Dynamique vs. Fielder SE-G

Simulação de desempenho

Apesar da proximidade em porte e potência e do mesmo número de marchas nos câmbios, as três peruas têm diferenças o bastante para tornar interessantes os resultados da simulação de desempenho e consumo, desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo.

A vantagem da 307 em potência e torque refletiu-se em melhores velocidade máxima e aceleração. No primeiro quesito a segunda colocada foi a Fielder, beneficiada pela melhor aerodinâmica (pela mesma razão, precisa de 1 cv a menos para manter 120 km/h). Isso apesar de ser da Mégane o melhor acerto de relações de marcha: chega à máxima em quarta com o motor 300 rpm abaixo do ponto de maior potência, enquanto a 307 está 600 rpm abaixo dele (também em quarta) e a Fielder 550 rpm acima, em terceira.

A quarta da Toyota, muito longa, não passa de 4.500 rpm, mas resulta em rotação cerca de 500 rpm mais baixa que a das concorrentes a 120 km/h, com benefícios ao consumo e ao nível de ruído. Vale notar que, por não haver variação de potência ou torque, seu desempenho é o mesmo com ambos os combustíveis.

Na aceleração de 0 a 100 km/h, o câmbio mais curto favoreceu a Grand Tour em relação à Fielder, mas esta mostrou valentia nas provas de 0 a 400 metros e 0 a 1.000 m. Na primeira, o fato de concluir a distância em segunda marcha deu-lhe ganho de tempo em relação às oponentes, que exigem mudança para terceira; na outra, a boa aerodinâmica fez diferença, pois a prova é concluída a cerca de 160 km/h nestes modelos. Em todas as arrancadas, porém, a 307 manteve-se à frente.

As diferenças de câmbio também explicam a vitória da Toyota na retomada de 80 a 120 km/h. Embora a simulação preveja reduções automáticas em todos os casos, só ela termina a manobra em segunda marcha (as demais trocam para terceira ao redor de 110 km/h). Mesmo na simulação de 60 a 100 seu tempo foi menor que o da Renault, ainda que tenha perdido para a Peugeot.

E houve um quesito em que a Fielder não deixou por menos: consumo. Mais leve, com motor menor e câmbio mais longo, foi bem mais econômica em todas as condições, com a vantagem adicional de permitir o uso de álcool.

	307 SW	Grand Tour	Fielder
	gas.	gas.	gas.	álc.
Velocidade máxima	197,7 km/h	194,7 km/h	196,1 km/h
Regime à velocidade máxima / marcha	5.400 rpm / 4ª.	5.200 rpm / 4ª.	6.550 rpm / 3ª.
Regime a 120 km/h (4a.)	3.250 rpm	3.200 rpm	2.750 rpm
Potência a 120 km/h	31 cv	31 cv	30 cv
Aceleração de 0 a 100 km/h	11,5 s	11,9 s	12,3 s
Aceleração de 0 a 400 m	18,3 s	18,5 s	18,6 s
Aceleração de 0 a 1.000 m	32,7 s	33,4 s	32,8 s
Retomada de 80 a 120 km/h em drive	8,4 s	8,9 s	7,7 s
Retomada de 60 a 100 km/h em drive	6,3 s	6,9 s	6,8 s
Consumo em cidade	6,7 km/l	6,9 km/l	9,0 km/l	6,3 km/l
Consumo em estrada	10,5 km/l	10,1 km/l	13,4 km/l	9,6 km/l
Consumo a 60 km/h	11,3 km/l	11,6 km/l	15,1 km/l	10,8 km/l
Consumo a 80 km/h	11,5 km/l	10,7 km/l	14,6 km/l	10,4 km/l
Consumo a 100 km/h	10,2 km/l	9,6 km/l	12,7 km/l	9,0 km/l
Consumo a 120 km/h	8,9 km/l	8,3 km/l	10,9 km/l	7,8 km/l
Melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo


Houve equilíbrio em várias provas de desempenho, mas a Fielder (à direita) foi melhor em todas as de consumo

Dados dos fabricantes

	307 SW	Grand Tour	Fielder
Velocidade máxima	200 km/h	194 km/h	ND
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,0 s	11,9 s	ND
Consumo em cidade	ND	10,1 km/l	ND
Consumo em estrada	ND	16,1 km/l	ND
ND = não disponível

Comentário técnico

> Os três motores são de concepção moderna, com destaque para o bloco de alumínio (mais leve e com melhor dissipação de calor) da Fielder e da 307. Todas elas usam variador de tempo de abertura das válvulas de admissão, embora a Toyota seja a única a destacar o recurso pela sigla VVT-i. Decepciona a marca japonesa ter mantido a taxa de compressão do motor a gasolina (10:1) nesta versão flexível, o que influiu no fato de não obter mais potência ou torque.

> Conforme os dados informados pelos fabricantes, o propulsor da Toyota tem melhor relação r/l por pequena margem: 0,312, ante 0,316 da Peugeot e 0,323 da Renault. Em teoria, portanto, deveria ter funcionamento semelhante ou mais suave que os demais, ainda que todos eles ultrapassem o patamar considerado aceitável (até 0,3). Na prática, porém, a Fielder mostra maior aspereza em alta rotação, o que pode indicar um mau trabalho de absorção.