Best Cars Web Site - Comparativo Completo - Focus GLX vs. Golf Sportline

Simulação de desempenho

Se comparássemos os carros apenas pelos dados fornecidos pelos fabricantes (mais abaixo nesta página), a conclusão seria de que o Golf tem melhor desempenho. Mas ficaria a dúvida: como ele pode conseguir isso com 10 cv a menos (com álcool), menor torque e peso e aerodinâmica similares?

A simulação do Best Cars, desenvolvida pelo consultor Iran Cartaxo, esclareceu: o mais rápido e veloz é na verdade o Focus. Sua velocidade máxima é quase 7 km/h mais alta, embora o Golf se beneficie de um cálculo mais exato da quinta marcha: ela é só 2% mais longa do que deveria para "casar" as rotações de potência e velocidade, enquanto no oponente a marcha deveria ser encurtada de 4% a 7% para atingir esse objetivo.

Vale notar que, com o ganho de potência na versão flexível, o Focus deixou de ser um 4+E: a quarta acaba a 181 km/h, abaixo da máxima atingida pelo motor mais forte. Por outro lado, seu câmbio permanece mais longo que o do Golf, de modo que a 120 km/h a rotação é 350 rpm mais baixa.

O Ford conseguiu vantagem razoável nas acelerações, como 1,2 segundo de 0 a 100 km/h com álcool. Mas o VW assumiu a dianteira em parte das retomadas, sobretudo as feitas em quarta e quinta, em que o câmbio mais curto o favorece. Já na prova de 80 a 120 km/h em terceira (cuja relação final é equivalente entre os carros) o maior torque do Focus garantiu a vitória.

Onde o Golf ficou mesmo para trás foi no consumo, sempre mais alto, por uma margem de até 1,5 km/l de álcool. Nos ciclos de cidade e estrada a diferença ficou por volta de 0,8 km/l, o que não é muito, mas já revela a maior eficiência do Focus.

	Focus		Golf
	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima	183,7 km/h	188,9 km/h	181,2 km/h	183,1 km/h
Regime à velocidade máxima (5a.)	5.100 rpm	5.250 rpm	5.600 rpm	5.650 rpm
Regime a 120 km/h (5a.)	3.350 rpm		3.700 rpm
Potência a 120 km/h	29 cv
Aceleração de 0 a 100 km/h	13,5 s	12,7 s	14,2 s	13,9 s
Aceleração de 0 a 400 m	19,1 s	18,7 s	19,3 s	19,2 s
Aceleração de 0 a 1.000 m	34,7 s	33,5 s	35,1 s	34,8 s
Retomada 80 a 120 km/h em 5ª.	21,3 s	19,5 s	18,8 s	18,1 s
Retomada 80 a 120 km/h em 4ª.	14,0 s	13,0 s	13,6 s	12,9 s
Retomada 80 a 120 km/h em 3ª.	9,6 s	8,8 s	9,9 s	9,7 s
Retomada 60 a 100 km/h em 4ª.	13,6 s	12,6 s	12,7 s	12,4 s
Retomada 60 a 100 km/h em 3ª.	8,8 s	8,2 s	8,8 s	8,5 s
Consumo em cidade	9,9 km/l	7,2 km/l	9,1 km/l	6,4 km/l
Consumo em estrada	13,8 km/l	10,2 km/l	12,9 km/l	9,3 km/l
Consumo a 60 km/h	16,3 km/l	12,1 km/l	14,7 km/l	10,6 km/l
Consumo a 80 km/h	14,3 km/l	10,7 km/l	13,6 km/l	9,8 km/l
Consumo a 100 km/h	12,6 km/l	9,4 km/l	12,1 km/l	8,7 km/l
Consumo a 120 km/h	11,0 km/l	8,2 km/l	10,6 km/l	7,7 km/l
Os resultados de consumo não devem ser comparados aos de avaliações até agosto de 2004; melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo

Dados dos fabricantes

	Focus		Golf
	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima	180 km/h	184 km/h	187 km/h	188 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,8 s	12,2 s	11,6 s	11,4 s
Consumo em cidade	12,3 km/l	7,8 km/l	11,7 km/l	7,8 km/l
Consumo em estrada	18,3 km/l	11,7 km/l	16,9 km/l	11,1 km/l

Comentário técnico

> Os dois motores têm muito em comum. Pertencem a famílias que começam em 1,0 litro e terminam em 1,6 — a Zetec Rocam da Ford, fabricada em Taubaté, e a EA-111 da VW, feita em São Carlos, ambas as cidades no interior paulista. Foram lançados na mesma época, o Rocam em 1999 e o EA em 2001, neste caso considerada a versão 1,6 (a 1,0 surgiu em 1996). E, embora simples na escolha de um só comando e duas válvulas por cilindro, têm o recurso do acionamento de válvulas por alavanca roletada, em que o Rocam foi pioneiro na produção nacional.

> Onde o motor da Ford foi mais longe é na taxa de compressão de 12,3:1, bem mais alta que a de 10,8:1 do VW, o que beneficia desempenho e economia. Para permitir uma taxa tão elevada, a empresa adotou sensor de detonação individual (um por cilindro) e controle eletrônico da temperatura do líquido de arrefecimento, único na produção nacional.

Ao rodar com gasolina, o controle impõe uma temperatura de operação 6° C mais baixa para o motor, o que concorre para afastar a detonação. Segundo a marca, o sistema ainda reduz o consumo de 2 a 3%, por permitir rodar em temperatura mais alta de modo controlado.

> O Focus é hoje o único carro "nacional" — na verdade é argentino —, ao lado do utilitário esporte EcoSport em versão 4WD, a contar com suspensão traseira independente do tipo multibraço. O sofisticado arranjo possui vários braços — no mínimo três — ligando a manga de eixo ao chassi. As várias ligações abrem ao projetista muitas possibilidades em termos de posição das rodas durante o trabalho da suspensão. No Golf ainda é usado o eixo de torção, que o acompanha desde a primeira geração, mas na Europa já deu lugar ao sistema multibraço na reformulação de 2003 — a que não chegou aqui por questão de custos. Saiba mais sobre estes e outros tipos de suspensão.