Best Cars Web Site - Comparativo completo - C3 Exclusive vs. Punto ELX vs. Fit LXL vs. Fox Route

Simulação de desempenho

Era esperado que o Fox se saísse melhor que os demais em desempenho na simulação do Best Cars, desenvolvida pelo consultor Iran Cartaxo. Afinal, tem mais potência e torque e menor peso que os outros, de modo que cada cv de seu motor tem de carregar quase 25% menos kg que na média dos oponentes. Ainda assim, havia muitas dúvidas para a simulação esclarecer.

C3, Punto e Fit faziam esperar grande equilíbrio, pois sua relação peso-potência varia pouco (veja na ficha técnica) e são os mais aerodinâmicos do grupo, deixando o Fox para trás neste aspecto. De fato, a velocidade máxima daqueles três modelos variou até 3 km/h, com o VW um tanto à frente. O Citroën mostrou melhor cálculo de câmbio para esse fim, pois o motor fica só 300 rpm abaixo do ponto de potência máxima, enquanto o Fiat pára 550 rpm abaixo, e o VW, 350 rpm abaixo, todos em quinta marcha. O Honda é caso à parte: a quinta longa para as características do motor não chega a 5.100 rpm à máxima de 167 km/h, sendo melhor usar a quarta, que supera o regime de maior potência em 400 rpm.

Pode-se com isso esperar que o Fit gire menos em velocidades de viagem, mas não é o caso: fica pouco acima do C3 e do Fox em quinta marcha. O câmbio mais "errado" é mesmo o do Punto, pois impõe maior rotação no uso rodoviário e, ao mesmo tempo, impede o pleno uso da potência para atingir velocidade máxima. Seria bem mais proveitoso a Fiat alongar as marchas de modo a dar final em quarta, ficando a quinta para rodar com menos ruído.

O menor consumo de potência a 120 km/h, registrado por C3 e Fit, confirma a melhor aerodinâmica destes modelos.

Em aceleração e retomada o motor 1,6 do Fox se impôs, com os demais em equilíbrio. Destes três, o Punto foi mais rápido para acelerar, mas perdeu para o C3 na retomada de quarta marcha. O Fit ficou sempre em último, mas por pequena margem, que não se faz notar no uso prático.

E quanto ao consumo? As melhores marcas alternaram-se entre C3 e Fit, favorecidos pela melhor aerodinâmica, câmbio mais longo que o do Punto e motor de menor cilindrada que o do Fox. Mas as diferenças entre Citroën, Honda e Fiat não chegaram a 1 km/l em nenhuma das condições simuladas. Só mesmo o VW ficou um pouco mais para trás, como no ciclo rodoviário com gasolina, em que rodou 1,6 km/l a menos que o Fit.

	C3		Punto		Fit		Fox
	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima (km/h)	165,5	167,4	163,5	164,4	165,5	166,9	172,0	173,0
Regime à vel. máxima (rpm)	4.900	4.950	5.200		6.050	6.100	5.150
Marcha usada para vel. máxima	5ª.		5ª.		4ª.		5ª.
Regime a 120 km/h em 5ª. (rpm)	3.550		3.800		3.650		3.600
Potência a 120 km/h (cv)	30		32		30		33
Aceleração de 0 a 100 km/h (s)	15,0	14,7	14,4	14,2	15,7	15,1	12,2	12,0
Aceleração de 0 a 400 m (s)	19,6	19,5	19,3	19,2	20,0	19,5	18,1	18,1
Aceleração de 0 a 1.000 m (s)	35,8	35,9	35,8	35,2	36,3	36,0	33,5	33,4
Retom. 80 a 120 km/h em 5ª. (s)	21,0	20,6	20,8	20,6	22,8	21,3	16,4	16,0
Retom. 60 a 100 km/h em 4ª. (s)	12,8	12,7	13,6	13,3	15,1	14,3	10,8	10,6
Consumo em cidade (km/l)	10,1	7,2	9,7	6,8	10,0	7,1	9,0	6,4
Consumo em estrada (km/l)	14,0	10,2	13,3	9,5	14,1	10,2	12,5	9,0
Consumo a 60 km/h (km/l)	16,1	11,7	15,3	11,0	16,0	11,6	14,5	10,4
Consumo a 80 km/h (km/l)	14,7	10,7	13,8	9,9	14,7	10,7	13,0	9,4
Consumo a 100 km/h (km/l)	13,0	9,5	12,2	8,8	13,2	9,6	11,5	8,3
Consumo a 120 km/h (km/l)	11,5	8,4	10,8	7,7	11,7	8,5	10,1	7,3
Os resultados de consumo não devem ser comparados aos de avaliações até agosto de 2004; melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo

Dados dos fabricantes

	C3		Punto		Fit		Fox
	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima (km/h)	ND		162		ND		186	187
Aceleração de 0 a 100 km/h (s)	ND		13,8	13,6	ND		10,8	10,5
Consumo em cidade (km/l)	ND		12,9	9,1	ND		11,9	8,0
Consumo em estrada (km/l)	ND		16,8	12,4	ND		17,4	11,6
ND = não disponível

Comentário técnico

> Os motores são de concepção atual e se distinguem por alguns recursos técnicos. O Fox usa acionamento de válvulas por alavanca roletada; o Fit, ignição sequencial (duas velas por cilindro que disparam a centelha em momentos diferentes, controlados pela central eletrônica); este e o C3, bloco de alumínio, mais leve e com melhor dissipação de calor.

> Nenhum deles tem taxa de compressão apropriada para álcool, pois os fabricantes mantiveram a das versões a gasolina (no caso da Fiat o motor 1,4 surgiu já flexível, mas com taxa baixa). C3 com 11:1 e Fox com 10,8:1 ainda estão em melhor situação. Decepciona é a Honda usar 10,4:1 em um motor com ignição sequencial — no Civic Flex a taxa ficou mais adequada, 11,5:1.

> No Punto, a tomada de ar para o motor vem em posição mais elevada na versão nacional. Não existe a habitual caixa remota do filtro de ar, sendo a admissão feita por cima do motor. O objetivo foi aumentar a segurança em trechos alagados, onde a entrada de água nos cilindros pode levar ao calço hidráulico. No entanto, resultou em incômodo ruído de aspiração.