Best Cars Web Site - Comparativo completo - Idea HLX vs. SpaceFox Comfortline

Simulação de desempenho

A Idea entrou neste confronto com vantagem em potência e torque (compare pelas curvas ao lado), mas prejudicada pelo peso bem maior (135 kg) que o da SpaceFox. Com isso, havia dúvida sobre como as duas se sairiam na simulação de desempenho e consumo desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo.

A Idea acabou mostrando-se mais rápida em todas as condições. Em velocidade máxima impôs vantagem de cerca de 10 km/h, ajudada pelo cálculo mais adequado de relação da quinta marcha — nessa condição o motor fica cerca de 500 rpm abaixo do regime de maior potência. Na Space, uma curiosidade: com gasolina a máxima é atingida com o motor no limite de giros, ainda em quarta marcha; com álcool, a maior potência permite ganhar 1 km/h se for usada a quinta, mas o motor fica 700 rpm abaixo do pico de potência. Portanto, fica a sugestão à VW para alongar o diferencial em cerca de 10%, o que a deixaria com cálculo perfeito para dar máxima em quarta. A quinta ficaria como sobremarcha, já que hoje faz o motor "gritar" a 120 km/h com 200 rpm mais que o da concorrente.

Mesmo com peso extra, a Fiat acelerou e retomou velocidade em menores tempos, no que o alto torque contribui. Mas as duas podem ser consideradas relativamente ágeis como carros familiares, como ao fazer de 0 a 100 km/h na faixa de 12 a 13 segundos.

O motor de menor cilindrada beneficiou a VW em termos de consumo: obteve melhores marcas em todas as condições simuladas. Nesse item ambas são apenas medianas, com números que poderiam ser melhores, sobretudo no ciclo rodoviário.

	Idea		SpaceFox
	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima	177 km/h	179 km/h	168 km/h	169 km/h
Regime à vel. máxima / marcha	5.000 rpm / 5ª	5.050 rpm / 5ª	6.300 rpm / 4ª	5.050 rpm / 5ª
Regime a 120 km/h em 5ª	3.375 rpm		3.600 rpm
Potência a 120 km/h	34 cv
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,4 s	12,1 s	13,2 s	13,0 s
Aceleração de 0 a 400 m	18,2 s	18,3 s	18,8 s	18,7 s
Aceleração de 0 a 1.000 m	33,9 s	33,3 s	34,5 s	34,2 s
Retomada 80 a 120 km/h em 5ª	15,9 s	15,4 s	18,5 s	18,6 s
Retomada 60 a 100 km/h em 4ª	10,5 s	9,9 s	11,8 s	11,9 s
Consumo em cidade	8,0 km/l	5,6 km/l	9,0 km/l	6,4 km/l
Consumo em estrada	11,3 km/l	8,0 km/l	12,5 km/l	9,0 km/l
Consumo a 60 km/h	13,0 km/l	9,2 km/l	14,4 km/l	10,4 km/l
Consumo a 80 km/h	11,8 km/l	8,3 km/l	13,0 km/l	9,4 km/l
Consumo a 100 km/h	10,6 km/l	7,5 km/l	11,5 km/l	8,3 km/l
Consumo a 120 km/h	9,5 km/l	6,7 km/l	10,1 km/l	7,3 km/l
Os resultados de consumo não devem ser comparados aos de avaliações até agosto de 2004; melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo

Dados do fabricante

	Idea		SpaceFox
	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima	180 km/h	182 km/h	173 km/h	175 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h	11,0 s	10,9 s	11,1 s	10,8 s
Consumo em cidade	12,0 km/l	8,2 km/l	11,6 km/l	7,8 km/l
Consumo em estrada	16,0 km/l	11,0 km/l	17,0 km/l	11,0 km/l

Comentário técnico

> Os dois motores pertencem a famílias de baixa cilindrada. O da Volkswagen tem versões de 1,0 e 1,6 litro, e o da General Motors (fornecido à Fiat, embora a associação das empresas tenha se desfeito), de 1,0, 1,4, 1,6 e 1,8 litro. Como estes são os maiores em cada linha, adotam longo curso de pistões e sofrem limitações de comprimento de bielas, o que gera relação r/l inadequada: 0,314 na SpaceFox e 0,339 na Idea, esta muito longe do aceitável, que seria até 0,3. Isso explica certa aspereza notada em ambos em alta rotação.

> Também comum aos propulsores é o acionamento de válvulas por alavanca roletada. O sistema utiliza roletes

nas alavancas tipo dedo, responsáveis por acionar as válvulas. A solução reduz o atrito e permite utilizar perfil de cames mais "bravo" (saiba mais).

> A GM aumentou a taxa de compressão do motor 1,8 ao fazer a versão flexível em combustível, em 2003, passando a 10,5:1. No da VW já era alta para gasolina, 10,8:1, sendo então mantida quando ele passou a admitir álcool, no mesmo ano. Contudo, diante de recentes motores flexíveis com taxa acima de 12:1, como o 1,6 da Ford, a opção de VW e GM parece conservadora em excesso, com prejuízo de consumo e desempenho quando se roda com etanol.