Best Cars Web Site - Comparativo completo - Civic LXS vs. Mégane Dynamique

Simulação de desempenho

A vantagem de 25 a 30 cv para o Civic (conforme o combustível usado no Mégane) já fazia esperar certa superioridade em desempenho. De fato, a simulação desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo apontou velocidade máxima pelo menos 14 km/h mais alta para o Honda, que a atinge em quarta marcha com o motor no limite de giros (a quinta fica bem abaixo da potência máxima, 5.250 rpm). O Renault fica próximo de coincidir as rotações, o que seria ideal quanto ao desempenho. Por outro lado, as 500 rpm adicionais a 120 km/h em quinta expressam a sensação de "pedir marcha" que se percebe nele no uso rodoviário.

O Civic também é melhor nas acelerações, como ao fazer de 0 a 100 km/h no mínimo dois segundos mais rápido. Parte da vantagem deve-se ao câmbio mais longo, que dispensa a troca de segunda para terceira nessa arrancada (o Mégane pede a mudança a 93 km/h). Essa característica do Honda, por outro lado, rende-lhe desvantagem nas retomadas, em que perde para o Renault com álcool e, numa das provas, também para o oponente com gasolina. Justiça seja feita, o motorista do Civic teria como reduzir mais marchas (até mesmo usar a segunda de 60 a 100 km/h) para colocar o motor em seus regimes de melhor desempenho, com o que poderia superar o Mégane. Mas regras são regras.

A combinação de câmbio longo e motor muito eficiente, com recursos para conter o consumo, deixa o Civic também mais econômico, apesar do motor de maior cilindrada. A vantagem fica em 0,5 e 0,8 km/l de gasolina nos ciclos urbano e rodoviário, na ordem. Mas só o Mégane pode rodar com álcool por enquanto.

	Civic	Mégane
	Civic	gas.	álc.
Velocidade máxima	200,4 km/h	183,4 km/h	186,2 km/h
Regime e marcha à veloc. máxima	6.850 rpm / 4ª.	5.575 rpm / 5ª.	5.675 rpm / 5ª.
Regime a 120 km/h (5a.)	3.150 rpm	3.650 rpm
Potência a 120 km/h	27 cv	31 cv
Aceleração de 0 a 100 km/h	11,2 s	14,0 s	13,2 s
Aceleração de 0 a 400 m	18,4 s	19,5 s	18,9 s
Aceleração de 0 a 1.000 m	32,7 s	35,1 s	34,5 s
Retomada 80 a 120 km/h em 5a.	19,4 s	19,2 s	18,1 s
Retomada 60 a 100 km/h em 4a.	12,8 s	13,3 s	12,3 s
Consumo em cidade	9,3 km/l	8,8 km/l	6,3 km/l
Consumo em estrada	13,4 km/l	12,6 km/l	9,1 km/l
Consumo a 60 km/h	15,4 km/l	14,4 km/l	10,4 km/l
Consumo a 80 km/h	13,9 km/l	13,4 km/l	9,7 km/l
Consumo a 100 km/h	12,7 km/l	11,8 km/l	8,5 km/l
Consumo a 120 km/h	11,1 km/l	10,2 km/l	7,4 km/l
Os resultados de consumo não devem ser comparados aos de avaliações até agosto de 2004; melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo

Dados dos fabricantes

	Civic	Mégane
	Civic	gas.	álc.
Velocidade máxima	ND	182 km/h	186 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h		12,8 s	12,5 s
Consumo em cidade		11,9 km/l	8,6 km/l
Consumo em estrada		16,1 km/l	11,3 km/l
ND = não disponível

Comentário técnico

> O novo motor 1,8 do Civic traz o sistema i-VTEC, sigla em inglês para controle eletrônico inteligente de duração de abertura e levantamento das válvulas. Além da variação do comando, abrange o coletor de admissão variável e retarda o fechamento de uma das válvulas de admissão em certas condições (abertura parcial do acelerador e rotação de 1.000 a 3.500 rpm).

> O propulsor da Honda obtém relação r/l notável (0,277), enquanto o da Renault (0,314) supera o limite aceitável de 0,3. O resultado é um funcionamento muito suave no primeiro caso e apenas regular no segundo. Entretanto, o

Mégane é primoroso na absorção de ruídos e vibrações, o que torna essa desvantagem menos relevante do que os números fazem crer.

> Como já ocorrera no Clio atual (de 1998) e em modelos da Peugeot e da Citroën, a segunda geração do Mégane abandonou o tradicional conceito de suspensão traseira independente dos franceses, com braços arrastados e barras de torção, em favor do conhecido eixo de torção com molas helicoidais. Se não decepciona, o novo sistema é um tanto limitado em relação a outros mais modernos, como o de braços sobrepostos do Civic ou o multibraço do Focus (saiba mais sobre cada tipo).