Com esses acessórios, que o carro avaliado não tinha, o Celta traz os
comandos de vidros no console, em posição incômoda e algo improvisada,
mas eles incluem função um-toque,
sensor antiesmagamento e
temporizador; as portas são trancadas
alguns segundos após ligar a ignição, o que pode ser uma cilada se o
motorista ligar o carro (para acionar o ar-condicionado, por exemplo),
sair e fechar a porta. Já seu sistema de áudio depende de alto-falantes
sob o painel, posição infeliz, por falta de previsão em sua parte
superior ou nas portas — outro efeito do projeto básico ao extremo.
Foi difícil encontrar bons detalhes internos
nesses modelos despojados, mas conseguimos localizar dois que favorecem
o Fiesta (porta-copos no console e encosto traseiro bipartido) e outros
dois para o Celta (alça de teto dianteira, já que o oponente não tem
nenhuma, e pára-brisa com faixa degradê). Ambos dispensam cinzeiro (no
Celta, desde o modelo 2003) e acendedor de cigarros, mas trazem a útil
tomada de energia de 12 volts e farto espaço para objetos.
Curioso é haver no Chevrolet, apesar de toda a contenção de despesas,
mecanismo para rebater os encostos dianteiros, como na versão de três
portas. A explicação é a economia de escala de produzir bancos iguais
para ambas as carrocerias... |
Alguma utilidade pode ter: é possível
alcançar um objeto no assoalho traseiro, como uma pasta, sem precisar
abrir a porta de trás.
O modelo da Ford oferece mais espaço, seja para as pernas (mérito do
entreeixos 5 cm maior), ombros (tem 7 cm a mais de largura externa) e
cabeça (é 2 cm mais alto). Também aceita maior volume de bagagem, 305
contra 260 litros. Em ambos o compartimento tem acabamento bem simples o
estepe vem internamente sob o assoalho, como a maioria prefere — ao
contrário do antigo Fiesta, que adotava montagem externa. Mas é
realmente incômodo não se poder abrir a quinta porta sem o uso da chave.
Mecânica,
comportamento
e segurança
São dois carros de concepção mecânica
simples, a começar pelos motores com comando único no cabeçote e duas
válvulas por cilindro. O do Celta é uma reedição do 1,4-litro que
equipou o Corsa GL de 1994 a 1996, só que com injeção multiponto e 85
cv, em vez de monoponto e 60 cv. A cilindrada 39% maior confere óbvia
vantagem sobre o Fiesta, mas não na mesma proporção: tem 28% mais
potência (são 66 cv no Zetec Rocam da Ford) e 32% mais torque (11,8
contra 8,9 m.kgf), em regimes semelhantes.
Continua
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