Particularidades: no Astra,
rodas de 16 pol e pneus 205/55; no Stilo, controle de tração e direção
elétrica com modo mais leve, nos botões ao lado do câmbio |
Já em torque o Astra
com álcool assume a frente: 19,6 m.kgf, contra 19,4 do Peugeot, 19,06 do
Focus, 18,3 do próprio Astra com gasolina e 17,4 do Stilo. Os
números não contam, porém, como os motores se comportam. O Duratec da
Ford é simplesmente brilhante: entrega bom torque desde baixa rotação, é
isento de vibrações e emite um ronco agradável quando levado a altos
giros. Astra e 307 estão adequados em suavidade, com vantagem para o
primeiro em distribuição de torque, como é comum nos duas-válvulas. No
Stilo, um inconveniente conhecido: as vibrações excessivas desse
1,8-litro fornecido pela GM, que tornam desagradável explorar seu
potencial em altas rotações. Embora a versão
Flex de oito válvulas tenha
recebido o motor
aperfeiçoado da Idea, a 16V deve permanecer sem alterações.
Como anda o Focus em relação aos adversários? Bem, mas não com
supremacia, como se poderia esperar. A simulação do BCWS apontou empate na
velocidade máxima com Astra (a álcool) e 307 e vantagem do modelo da
Ford em duas das três acelerações. Já o Peugeot foi o mais rápido em
retomadas, e o Astra, o mais econômico em todas as condições, empatado
com o Focus em duas delas. O Stilo, menos potente do grupo, fica em
desvantagem em desempenho, salvo nas retomadas, onde se sai bem pelo
câmbio mais curto.
Continua
|
