No Astra são bons detalhes: comandos de áudio no volante (apenas quando há bolsa inflável), lingüeta de destravamento do capô que sai pela grade (não é preciso procurar em uma região quase sempre suja), abertura da portinhola de abastecimento junto da trava central, fechamento dos vidros ao travar as portas, sua abertura alternada em alguns centímetros ao fechar as portas (para alívio da pressão interna), tomada de energia 12V adicional no console, disqueteira para seis CDs (opcional) e teto solar que direciona corretamente o ar quando aberto, evitando ruído excessivo, ao contrário do Focus.

Destaques exclusivos do Brava são retrovisor interno fotocrômico, ar-condicionado com controle automático de temperatura, travamento automático das portas ao atingir 30 km/h, revestimento em couro dos bancos, luz de aviso para uso do cinto, ajustes elétricos de altura e apoio lombar do banco do motorista -- apenas com bolsas infláveis laterais --, temporizador ajustável dos faróis e alarme que indica velocidade superior à selecionada pelo motorista, novidade no modelo 2002.

GM e Fiat declaram 370 litros de capacidade de bagagem, e a Ford, 350. No Focus e no Brava há enchimento em torno do estepe -- revelando que o projeto original previa pneu estreito de uso temporário --, o que causa perda de espaço, mas só a Fiat anuncia no Brasil redução de 10 litros em relação ao europeu. Assim, desconfia-se que o do Focus seja ainda menor. Os estepes de todos usam rodas de aço e não de alumínio, mas o HGT exagera ao usar pneu 185/65-14, diferente dos 195/55-15 das rodas de serviço.

A receita do mais recente dos três, o Focus, é similar à do Astra: 2,0 litros, 16 válvulas e potência específica na faixa 65-68 cv/l, para bom compromisso entre baixas e altas rotações. O Brava tem menor cilindrada, 1,75 litro, mas atinge 75 cv/l, o que aponta para um perfil mais esportivo -- a potência máxima a 6.500 rpm é outro indicativo -- e tende a sacrificar o torque em baixa. Para amenizar o problema, a Fiat adotou coletor de admissão de geometria variável. Continua