Conforto e conveniência   A distinção entre requinte e esportividade está bem clara no interior dos automóveis. O 607 traz fartos apliques que imitam madeira no painel, console e portas, enquanto nesta versão do S60 há apenas alguns revestimentos em alumínio (no T5 avaliado meses atrás, porém, há a imitação de madeira). Em comum, bancos e volante de couro e um ambiente agradável e sofisticado.

Revestimento em couro, banco de ajuste elétrico com memorização e boa posição
de dirigir em ambos. Neste S60 (à direita) as regulagens do passageiro são mecânicas

É fácil encontrar boa posição de dirigir em ambos, com o ajuste elétrico do assento (incluindo dois pontos de altura e memorização) e dupla regulagem do volante. Curioso o Peugeot não ter ajuste elétrico do apoio lombar, que seu "primo" mais barato, o Citroën C5, oferece -- mas pior é o do Volvo, com um comando espremido junto ao console central. Nesta versão do S60 o banco do passageiro possui ajustes mecânicos, mas com dois pontos de altura, o que é raro. Já o volante do 607, de quatro raios, ainda é melhor.

Os painéis permitem fácil leitura dos grandes instrumentos, que no 607 incluem termômetro de óleo e medidor de seu nível antes da partida. Mas o computador de bordo do S60 é superior: integrado ao quadro de instrumentos (mais legível em movimento), exibe informações em português e consumo em km/l, em vez dos litros por 100 km que o motorista precisa converter. No Peugeot pode-se fazer duas medições de consumo e velocidade médios, zeradas em separado, mas a autonomia não é mostrada com o carro parado, uma incoerência.

Nos dois há ar-condicionado com ajustes separados de temperatura esquerdo/direito e bom sistema de áudio, com comandos no volante ou perto dele (o Peugeot usa alavancas algo antiquadas, mas funcionais). Vantagem do Volvo são os botões giratórios para ambos os sistemas, fator de segurança por sua fácil identificação sem que o motorista desvie o olhar da estrada. Mas o 607 vem com toca-fitas no painel e disqueteira no porta-malas, e o S60, toca-fitas e toca-CDs no mesmo módulo no painel -- a versão 2,0 não tem a disqueteira de quatro discos da T5, nem seus recursos de áudio como o Dolby Sorround.

Vamos aos detalhes. Agradam mais no 607: limpador de pára-brisa com sensor de chuva, faróis com acendimento automático ao escurecer (demoram muito, porém, a ligar e desligar em túneis), sistema auxiliar de estacionamento, retrovisores que podem ser recolhidos e o fazem automaticamente ao trancar o carro (na Europa isso é ao estacionar nas ruas estreitas), retrovisor direito que focaliza o meio-fio ao se engatar marcha a ré, cortina anti-sol no vidro traseiro com acionamento elétrico (além de conveniente, um charme), fechamento dos vidros pelo controle remoto de travamento, vidros traseiros com função um-toque e iluminação da área externa ao abrir as portas dianteiras.

O S60, por sua vez, cativa com teto solar (falta inexplicável no 607, podendo-se tratar de decisão inadequada da marca por causa do sol abundante no Brasil), iluminação externa para o acesso ao carro (ativada pelo controle remoto, aciona as lanternas e luzes sob os retrovisores), iluminação do assoalho dianteiro, dois hodômetros parciais, faixa degradê no pára-brisa (que todo carro deveria ter), botão que faz cair os encostos de cabeça traseiros para melhor visibilidade, dois fechos no capô (a típica segurança Volvo) e uma útil presilha para cartões de estacionamento na base do pára-brisa. Continua