Na alavanca de luzes da coluna de direção, uma boa ideia: há apenas a posição de faróis acesos e a desligada, sem a intermediária que corresponde a luzes de posição ("lanternas"). E como acender apenas essas luzes ao estacionar? Usa-se o mesmo comando para ligar, só que com motor desligado, caso em que os faróis não se acendem. Perfeito para evitar o mau hábito de muitos motoristas de circular à noite apenas com luzes de posição. Que sirva de exemplo para todas as fábricas. O teto solar opcional, maior que o tamanho habitual em nossos carros, fica montado bem sobre os bancos dianteiros e pode ser basculado ou correr para trás pela parte externa — não haveria espaço para se deslocar por dentro do forro.

Outros bons detalhes são sensor de estacionamento traseiro (até exagero para um carro tão curto), limpador de para-brisa automático, ajuste elétrico do facho dos faróis (padrão europeu que deveria se repetir aqui), bom apoio para o pé esquerdo fora da embreagem, alerta sonoro para atar o cinto de segurança, aviso programável para excesso de velocidade e alerta específico para porta mal fechada. O que pode melhorar: a tela perfurada que serve de forro para o teto solar deixa passar luz e calor; o ar-condicionado parece subdimensionado para nosso verão; faltam espaços para o manual do proprietário e locais fechados para objetos (o porta-luvas não tem tampa); o bocal do tanque de combustível é aberto com chave, ao contrário de um simples Palio; há espelho apenas no para-sol do passageiro e não é iluminado; o porta-malas não tem luz e o sistema de áudio mostra qualidade só mediana.

Acredita-se que o comprador de um 500 não pretenda levar adultos no banco traseiro, ao menos não por longos trajetos. É bom que não o faça, pois o espaço — restrito a duas pessoas, mesmo no número de cintos — é insuficiente em altura até para quem mede cerca de 1,75 metro, além de haver escassa acomodação para as pernas e um acesso um tanto incômodo, mesmo com o sistema que faz os bancos dianteiros avançarem quando o encosto é rebatido (há memória mecânica para que, ao voltar, recuperem a regulagem original em distância). O compartimento de bagagem também é bem menor que em qualquer carro nacional: 185 litros, que passam a 550 com o rebatimento do banco traseiro, cujo encosto é dividido em duas partes iguais. O estepe do tipo temporário, em medida 135/80-14, vem sob o assoalho.

Divertido   O único motor disponível para o 500 no Brasil é o Fire de 1,4 litro, duplo comando e quatro válvulas por cilindro, derivado da unidade de duas válvulas e comando único usada aqui nas linhas Uno, Palio, Punto e Idea — e base para a versão turboalimentada que temos em Punto e Linea T-Jet. Movido apenas a gasolina, fornece mais potência e torque a regimes mais altos: 100 cv a 6.000 rpm e 13,4 m.kgf a 4.250 rpm — boas marcas para a cilindrada, mas que não sobressaem diante do motor flexível de duas válvulas da General Motors. Como o carro é leve para um projeto moderno (930 kg) e tem pequena área frontal, seu desempenho convence, com velocidade máxima de 182 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 11 segundos pela simulação do Best Cars, que também indicou consumo moderado (veja resultados e análise detalhada abaixo).

Ao volante do 500 Sport, a primeira boa impressão é o funcionamento suave mesmo em alta rotação, sem vestígios da incômoda aspereza do motor nacional. É um prazer levá-lo ao limite de giros, alto para os padrões de hoje (7.000 rpm), ouvindo seu ronco agradável e bem presente — presente demais para alguns gostos, aliás. Em baixas rotações ele se mostra um pouco preguiçoso, típico dos motores de quatro válvulas de algum tempo atrás, o que convida a usar a alavanca de câmbio — de engates macios e precisos — com frequência se o objetivo for agilidade. Continua

Avaliações - Página principal - Escreva-nos

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados - Política de privacidade