O ajuste do banco é, ao lado do ponto H reposicionado, um segredo do Fox para o espaço interno surpreendente. Embora a largura esteja na média do segmento, com 1,64 m, a altura de 1,54 m também contribui para que passageiros de 1,75 m de estatura possam se acomodar bem na frente e atrás, com ótimo espaço para pernas. O carro realmente se destaca nesse aspecto em seu segmento (em que o Fit não se inclui pelo fator preço) e isso certamente motivará muitos compradores.

O Fox Sportline tem ao fundo a entrada da belíssima Serra da Graciosa, no Paraná

Motores flexíveis, câmbio mais longo   Como já não era segredo, o Fox utiliza motores comuns a outros modelos VW, mas com novidades: as versões de 1,0 e 1,6 litro, ambas de duas válvulas por cilindro, são oferecidas de série com tecnologia Total Flex (flexível em combustível), sendo o motor a gasolina disponível apenas sob encomenda.

O motor 1,0 é o mesmo do Gol, mas ganhou potência com a posição transversal, a central eletrônica (Magneti Marelli) mais elaborada, que permite beber qualquer proporção entre os combustíveis, e novos comando de válvulas, filtro de ar e escapamento: passou de 65 para 71 cv (72 com álcool). Já o torque permanece em 9,1 m.kgf ( 9,2 com álcool). É o oito-válvulas mais potente nessa cilindrada, mas o Corsa tem 71 cv com gasolina. O uso nesta posição é inédito para esse motor, já que o Polo e o Seat Ibiza usavam a versão de 16 válvulas somente.

Os 30 acessórios já começam a ser vendidos na rede de concessionárias,
enquanto a versão de cinco portas só chega ao mercado no primeiro trimestre

Já o 1,6-litro é o mesmo do Polo, tendo passado de 101 para 103 cv e de 14,3 para 14,5 m.kgf ao utilizar álcool (a gasolina, mantém os valores). A taxa de compressão de 10,8:1 permanece nos dois motores, pois já era alta para uso de gasolina apenas.

Como temos nos acostumado nos Volkswagens, as relações de marcha são curtas em ambos, mas nem tanto quanto nos Polos 1,0 e 1,6 (ufa!). A marca parece ter aprendido com a rejeição generalizada a esse aspecto (saiba mais), uma das possíveis razões do pouco êxito do modelo até agora. Em velocidades de viagem, como 120 km/h, os motores giram um pouco alto, mas o nível de ruído não chega a incomodar. Em alta rotação, acima de 4.500 rpm, tornam-se barulhentos — só que o 1,0 é isento de vibrações, por ter relação r/l correta, ao contrário do 1,6.

Praticidade: gaveta sob o banco do motorista e porta-CDs no painel

Mais leve que o irmão maior (1.017 kg), o Fox 1,6 anda bem. A VW anuncia velocidade máxima de 187 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos com álcool, boas marcas dentro da categoria, que se refletem em agradável agilidade. Já o 1,0 deixa a desejar: mesmo que os valores de fábrica sejam bons (163 km/h e 14 s com álcool), o desempenho demonstrado na avaliação foi modesto, com acelerações e retomadas lentas e sensação de excesso de peso para o que o motor desenvolve. O consumo está bem inserido entre os concorrentes (veja números). Continua

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