MOTOR - transversal,
4 cilindros em linha; bloco de ferro fundido,
cabeçote de alumínio; comando no cabeçote, 2 válvulas por cilindro.
Diâmetro e curso: 79 x 81,5 mm. Cilindrada: 1.598 cm3. Taxa de compressão:
9,4:1. Potência máxima: 92 cv a
5.600 rpm. Torque máximo: 13 m.kgf a 2.800 rpm. Injeção multiponto.
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| CÂMBIO
- automático, 4 marchas; tração dianteira. Relações:
1ª) 2,81; 2ª) 1,48; 3ª) 1,00; 4ª) 0,74; diferencial,
4,05.
Velocidade por 1.000 rpm (em km/h): 1ª) 9; 2ª) 18; 3) 26;
4ª) 35. |
| FREIOS
- dianteiros a disco ventilado, 236 mm ø;
traseiros a tambor, 200 mm ø. |
| DIREÇÃO
- de pinhão e cremalheira; assistência hidráulica;
diâmetro de giro, 9,95 m. |
| SUSPENSÃO
- dianteira, independente, McPherson; traseira, eixo de torção. |
| RODAS
- 5 x 13 pol; pneus, 165/70 R 13. |
| DIMENSÕES
- comprimento, 4,056 m; largura, 1,608 m; altura, 1,42 m;
entreeixos, 2,443 m; bitola dianteira, 1,387 m; bitola traseira,
1,388 m; coeficiente aerodinâmico (Cx), 0,35; capacidade do tanque,
46 l; porta-malas, 390 l; peso, 995 kg. |
| DESEMPENHO
- velocidade máxima, 166 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h, 14,6
s. |
| CONSUMO
- em cidade, 9,5 km/l; em estrada, 15,0 km/l. |
| Dados do fabricante |
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| > O conhecido
motor de 1,6 litro e oito válvulas é usado na linha Corsa desde
1996, sem alterações. É parte de uma família que começa em 1,0
litro, passa por 1,4 (hoje usado só no Celta), por 1,6 e chega a
1,8, adotado no novo Corsa, Meriva e Montana. Cada um tem suas
dimensões de diâmetro dos cilindros e curso dos pistões, mas o
comprimento das bielas é sempre o mesmo. Por isso, a
relação r/l passa de ótima no
1,0 a medíocre no 1,8. A do 1,6 é razoável, 0,31. |
| > O câmbio
automático do Classic não fica devendo aos usados em modelos
mais caros da GM. Possui quatro marchas, controle eletrônico e
três programas de funcionamento: normal; esportivo, que retém
mais as marchas inferiores ao acelerar e ao desacelerar; e de
inverno, para saídas suaves, idealizado para a neve de outros
países, mas que aqui serve para rodar sobre lama e grama
molhada, por exemplo. A seleção dos dois últimos modos é feita
por botões na alavanca e no console. O Classic não tem, contudo,
o controle de ponto-morto usado no Astra e na Zafira. |
| > Um dos pontos
em que este Corsa antigo deixa a desejar, diante da nova
geração, é a absorção de irregularidades. Há uma razão para
isso: a ausência do subchassi
na suspensão dianteira. Embora esse recurso não justifique toda
a aura de tecnologia que a GM lhe atribui na publicidade do novo
Corsa, é um aprimoramento cuja falta é bem notada no modelo
antigo. Vale notar que o Celta também não possui subchassi. |
| Garantia, 1 ano sem limite de
quilometragem; rede de concessionárias, 500; informações de
fábrica, 0800 7024200. |
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