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Atraente e funcional, o painel digital do C3 deveria ter mais barras
para o indicador de combustível e um conta-giros mais legível
Equipamentos
de série e
opcionais |
| Ajuste
de altura bancos E / D |
S/ND |
| Ajuste
de apoio lombar E / D |
ND |
| Ajuste
do volante em altura / profundidade |
S/S |
| Ajuste
elétr. retrovisores E / D |
O |
| Alarme
/ controle a distância |
ND |
| Aquecimento |
S |
| Ar-condicionado
/ automático |
O/ND |
| Bancos
/ volante em couro |
ND |
| Bolsa
inflável E / D / laterais |
O/O/ND |
| Câmbio
automático |
ND |
| Comando
interno do porta-malas |
ND |
| Computador
de bordo |
ND |
| Conta-giros |
S |
| Controle
elétr. dos vidros D / T |
O/O |
| Controle
aut. de velocidade |
ND |
| Controle
de tração |
ND |
| Direção
assistida |
S |
| Faróis
de neblina |
ND |
| Freios
antitravamento (ABS) |
ND |
| Imobilizador
de motor |
S |
| Limpador/lavador
traseiro |
S |
| Luzes
de leitura D / T |
ND |
| Luz
traseira de neblina |
S |
| Rádio/toca-fitas |
ND |
| Rádio/toca-CDs |
O |
| Relógio |
S |
| Repetidores
laterais de direção |
S |
| Rodas
de alumínio |
O |
| Terceira
luz de freio |
S |
| Teto
solar / comando elétrico |
ND |
| Travamento
central |
S |
| Vidros
verdes |
S |
| Convenções: S =
de série; O = opcional; ND = não disponível;
NA = não-aplicável; E / D = esquerdo / direito;
D / T = dianteiro / traseiro |
| Preços |
| Básico |
R$ 27.970 |
| Como
avaliado |
R$ 33.450 |
| Completo |
R$ 35.195 |
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Veja os preços dos
opcionais no site www.citroen.com.br |
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E isso mesmo tendo mantido as relações, que resultam em
moderados 3.550 rpm a 120 km/h em quinta — boa medida, pois esse motor é
mais ruidoso e parece mais áspero, com a "ajuda" do menor revestimento fonoabsorvente da versão GLX.
Apesar do comportamento tranqüilo, que se reflete também em menor
consumo médio e expectativa de maior durabilidade, anda tão bem quanto
os melhores 1,0-litro de aspiração natural:
na Simulação de Desempenho do BCWS
atingiu velocidade máxima de 169 km/h e acelerou de 0 a 100 em 13,1
segundos, marcas bem adequadas a um modelo urbano.
Claro que perde por larga margem para o 1,6 16V, mas há uma compensação:
a mesma simulação apontou consumo urbano de 10,5 km/l e rodoviário de
excelentes 19 km/l, a melhor marca obtida desde a introdução do
serviço em nossas avaliações. Com o motor maior são 8,4 e 13,8 km/l, na
ordem, índices corretos mas bem menos expressivos. Portanto, aceitar o
menor desempenho do 1,4 traz uma grande alegria para o bolso.
Quanto custa
Falar em consumo faz pensar em preço, uma das razões da Citroën para
oferecer este C3 menos picante. Se a versão GLX 1,6 16V começa em R$
31.540, a 1,4 parte de R$ 27.970, o que parece um grande negócio.
Só que é
preciso considerar a simplificação dos freios: os dianteiros não são
ventilados, os traseiros trocam os discos por tambores e não há sistema
antitravamento (ABS), o que por si só justifica metade da diferença de preço. Por fora, apenas a ausência do logotipo 1.6i 16V
na traseira identifica a nova motorização.
Comparado ao Exclusive 1,6 (leia avaliação), o GLX
1,4 deixa de fora também os faróis de neblina (mantém a luz
traseira, mas no pára-choque dianteiro ficam duas tampas pretas), rodas de alumínio (são opcionais), luzes de leitura
dianteiras, revestimento parcial das portas (vêm totalmente em
plástico), bolsas e mesinha nos encostos dianteiros e apoios de braço
entre os bancos da frente.
Continua |
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