Muitos entendem que um esportivo deva ter relações de transmissão curtas, para manter o motor em alta rotação todo o tempo e trazer rapidez nas respostas. O Xsara rompe esse conceito: o câmbio está mais longo que no 1,6, gerando apenas 3.200 rpm a 120 km/h, por exemplo. Problemas? Nenhum: as retomadas são boas mesmo em baixos regimes e o câmbio, leve e ótimo de usar, está ali para "acordar" rápido o motor se necessário. Vantagens? Muitas.

Começa pelo baixo nível de ruído e vibração, um ponto positivo desse motor; passa pelo consumo contido (12,9 km/l em cidade e 17,8 km/l em estrada, dados de fábrica); e chega à vantagem de exigir menos trocas de marcha no trânsito, já que cresce o intervalo entre elas -- quem já dirigiu um Brava ou Marea, exceto 2,45-litros, conhece bem o desconforto de ficar "pendurado" no câmbio o tempo todo. No fim das contas, um conjunto muito bem acertado, simplesmente brilhante.

Colado ao asfalto   Em termos de altura de rodagem, o atual VTS 2,0 fica num meio-termo entre o antigo de 167 cv (extremamente baixo) e o 1,8 de 112 cv (alto em demasia, perdendo em aparência -- leia avaliação). A Citroën obteve um bom compromisso: sem incomodar nas valetas e lombadas do dia-a-dia -- a não ser pelo conhecido problema dos amortecedores sem batente hidráulico --, o Xsara "cola" no asfalto em curvas e transmite muito bem a potência disponível, embora os mais entusiasmados possam fazer cantar os ótimos pneus Michelin em segunda marcha se desejarem... Continua