Em operação manual, a marcha selecionada é mantida mesmo ao atingir o limite de giros do motor ou ao pressionar brusca e totalmente o acelerador, o que permite retomadas a carga (aceleração) total em baixa rotação, difíceis de conseguir na maioria dos automáticos. O contraponto é o motorista não contar com respostas imediatas em uma retomada de emergência, sendo preciso reduzir manualmente ou passar ao modo automático. Já ao parar o veículo pode ocorrer redução de marcha, para que o carro não tente sair em quarta, por exemplo. 

Existe ainda função winter, inverno, que provoca arrancadas em marcha longa para melhor tração em pisos de baixa aderência. O S60 vem ao Brasil apenas com câmbio automático, mas a opção manual oferecida lá fora traz interessante alavanca de câmbio em liga leve denominada Spaceball. Vale destacar que nestes modelos a passagem de modo automático para manual requer apenas um toque para a esquerda, enquanto no S80 já avaliado é preciso um movimento em "Z" menos direto.

As suspensões de ambos são similares, com conceito McPherson à frente e multibraço atrás, assim como a direção e os freios. A V70 é mais macia, tornando-se bastante confortável, mas com maior inclinação nas curvas e movimentos da carroceria em uso esportivo; o S60 é mais firme e controlado. Ambos contam com rodas de 16 pol e pneus da série 55, mas de maior largura na perua: 225 mm contra 215 mm.

Equipamento de série no S60 T5 e opcional na V70, assim como nos S60 menos potentes, é o controle de tração e estabilidade DSTC (saiba como funciona). Sua eficácia foi comprovada várias vezes na avaliação, sobretudo na V70, que tem de lidar com peso e altura menos adequados ao uso esportivo. O sistema, aliás, trabalha com certa freqüência para controlar a potência despejada nas rodas dianteiras -- não há dúvida de que o retorno da tração traseira, utilizada nos Volvos 940/960 e S90 até 1998, seria bem-vindo.

Mesmo assim é possível acelerar a fundo em linha reta sem causar grandes perturbações à direção, o chamado torque steer ou esterçamento por torque. Quanto aos freios, não há o que falar: impecáveis. E a direção concilia leveza nas manobras e precisão em velocidade.

Para estes Volvos ficarem ainda melhores, seria interessante que o estepe fosse igual às outras rodas e pneus (é um estreito 125/80-17, de uso restrito a emergências), o ajuste de apoio lombar não ficasse tão apertado junto ao console, fosse eliminada a tampa plástica no centro do teto (parece cobrir o local de uma iluminação central) e a cobertura do porta-malas da V70 fosse rígida e não enrolável, fonte de ruídos tanto estendida quanto recolhida.

Faróis de neblina redondos e grade quadriculada em preto identificam o S60, à esquerda

Estranham-se a troca de óleo -- sintético e caro -- em intervalos tão curtos quanto 7.500 km e a ausência de faróis de moderna tecnologia, como os superelipsoidais ou mesmo com lâmpadas de xenônio, comuns na categoria. Suas lentes são de vidro e não de policarbonato, como se esperava, e surpreende não haver um simples ajuste interno do facho, que pode ficar muito alto com o veículo carregado.

Mas são detalhes que não comprometem o conjunto de primeira linha destas jóias suecas. Ficha técnica