Uma facilidade, aliás, notada em praticamente tudo na V70. Até no comutador de farol, em que uma pressão maior é necessária para passar ao facho alto: com isso, evita-se elevar o facho por engano quando a intenção for apenas lampejar o alto. Também estão nela o porta-copos escamoteável, o ótimo retrovisor esquerdo biconvexo, dois hodômetros parciais, suporte para cabide ao lado do encosto de cabeça dianteiro direito, cadeirinhas infantis integradas aos assentos traseiros e alarme controlado a distância, com botões para iluminação ao redor do veículo (acende as lanternas e luzes sob os retrovisores) e pânico (dispara o alarme quando o usuário desejar).

Como se espera de uma ampla perua, com 4,71 metros de comprimento e 1,8 de largura, esta Volvo acomoda bem cinco adultos e sua bagagem. O porta-malas carrega 485 litros, ampliáveis a 1.641 com o banco rebatido, e traz uma separação escamoteável e rede para reter objetos. Abaixo dele, um estepe com roda de aço, mas de pneu igual aos demais -- a Volvo deixou de usar estepe fino, de emprego emergencial, medida acertada para o Brasil.

Naturalmente, em segurança a marca não faz economia. Esta V70 vem de série com cintos de três pontos (os traseiros integrados ao banco, para facilitar seu rebatimento) e encostos de cabeça para todos os ocupantes, bolsas infláveis frontais, laterais e do tipo cortina, além de sistema WHIPS (saiba mais). Nem mesmo o duplo fecho de capô foi esquecido. A única concessão é a ausência do controle de estabilidade (há apenas o de tração), que a T5 oferece como opcional, mas que não faz falta.

Mais que suficiente   Se nos equipamentos a 2.0T está aprovada, como se sai o motor de apenas 2,0 litros com turbocompressor e 180 cv? Muito bem. É evidente que não se espera dela o tempero esportivo obtido na T5, mas os 70 cv que se perdem na troca parecem menos, tal a fluidez com que o motor de menor potência move a tonelada e meia da perua. Percebe-se na prática o que a Volvo informa: o torque máximo de 24,4 m.kgf permanece constante entre 2.200 e 5.300 rpm, tornando o dirigir uma tarefa agradável. Continua