Ao contrário de seu irmão Clio, referência no assunto, o Twingo não gosta de lombadas: um pouco rápido, pode haver atrito do protetor de cárter; mais rápido, os amortecedores chegam ao fim de curso e, pela falta de batente hidráulico, produzem ruído desagradável. No todo, a suspensão aparece como ponto fraco do carrinho.

A direção exibe outra peculiaridade: assistência elétrica (saiba mais sobre técnica). Bem leve em manobras, torna-se algo pesada quando a assistência cessa, como em curvas de média velocidade; também não há assistência em caso de um pneu furado em velocidade, por exemplo. Mas é uma opção válida diante do peso e da largura dos pneus do carro. Os freios, embora sem discos ventilados, cumprem sua função sem problemas.

Entre erros e acertos, fica um conjunto adequado ao uso urbano -- embora longe do conforto de um carro de luxo --, com boas soluções de espaço e agradável desempenho. E quanto custa? O Initiale vem completo e sai por R$ 27.990 (por R$ 4.000 a menos pode-se ter a versão Pack, com ar-condicionado, toca-CD e "trio" elétrico de série), pouco mais que um Clio RT 1,0 16V (sem bancos de couro). Não é muito para quem aceitar algumas concessões em troca de originalidade e irreverência.