Best Cars Web Site - Avaliação Completa

O som poderoso dos oito cilindros também dá lugar a um mais comportado, mas o Laredo é silencioso e suave em funcionamento. O torque máximo chega cedo, a 2.400 rpm -- metade do regime de potência máxima --, o que explica o bom rendimento no uso urbano. E, mesmo sem chegar a valores condizentes com nosso preço da gasolina, o consumo é menor: a Jeep divulga 6,6 km/l em cidade e 9 km/l em estrada, contra 5,2 e 7,8 km/l do Limited.

O câmbio automático tem quatro marchas e não oferece a interessante segunda marcha alternativa, empregada no V8 (saiba mais sobre técnica), que traz mais suavidade em retomadas. Essa diferença fica bem clara quando se acelera fundo para ultrapassar, pois quando entra a segunda o carro dá certo tranco, evidenciando relações de marcha muito afastadas. Ao lado de sua alavanca, no assoalho, aparece a da tração integral, que é permanente e variável, através de controle eletrônico, e dispõe de reduzida.

O restante do conjunto mecânico é o mesmo da versão Limited, com destaque para os freios a disco, dotados de antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica de pressão entre os eixos (EBD), bastante eficientes. A Jeep mantém os ultrapassados eixos rígidos dianteiro e traseiro, já substituídos por suspensões independentes em SUVs mais refinados (Mercedes ML, BMW X5) e também no Mitsubishi Pajero. Justifica-se por sua robustez no uso mais severo fora de estrada, mas o conforto e a estabilidade são muito prejudicados.

A maciez da suspensão, que gera balanços constantes e chega a incomodar em pisos ondulados, pode passar a impressão de conforto, mas o Grand Cherokee reage mal a irregularidades no piso, que também comprometem o comportamento dinâmico. Por outro lado, a tração integral variável funciona muito bem e ajuda nas curvas, pois pode-se acelerar mais cedo sem que a aplicação de potência a apenas um eixo (como em carros de tração 4x2) faça-o desgarrar. Mas, por favor, explore esta qualidade com cuidado.

Vale a pena desistir daquele sedã de luxo e optar por um Grand Cherokee, com seu ar robusto e o prestígio de ser -- provavelmente -- o SUV mais desejado do País? O Best Cars Web Site opina que não e tem suas razões (saiba mais). E quanto a optar pela versão Laredo, economizando os R$ 25.700 que ela custa a menos que a Limited? Se você não precisa dos detalhes de conveniência e dos 30 cv adicionais da versão de topo -- e poucos realmente desfrutarão dessas diferenças --, a resposta é positiva: pode ir em frente. Continua

Comentário técnico

> O motor do Laredo é uma unidade bastante antiga, com cabeçote de ferro fundido e comando de válvulas no bloco (OHV), enquanto o V8 do Limited tem comando no cabeçote (OHC) e este é de alumínio. Na nova geração teve aprimorados os coletores de admissão e escapamento, o cabeçote e a bomba d'água, para ganho de 13 cv -- de 177 cv para 190 cv.

> O câmbio automático tem controle eletrônico, mas apenas quatro marchas definidas. Já na versão Limited, a segunda possui uma relação para as mudanças ascendentes e outra, mais longa, que pode ser adotada pelo controle eletrônico em reduções. Isso evita o brusco aumento de rotações que ocorre no Laredo ao se pressionar fundo o acelerador (kick-down).

> Seu sistema de tração integral, denominado Quadra-Trac II, é permanente (por isso possui diferencial central, necessário para se fazerem curvas sem arrasto de pneus) e pode ter o torque transmitido de 0 a 100% em cada eixo, conforme as condições de aderência. No uso normal a tração é traseira. Quando ocorre perda de tração, surge diferença de velocidade entre os eixos e uma bomba rotativa aplica pressão hidráulica à embreagem multidisco, o que transmite torque às rodas dianteiras, em frações de segundo.

> Não equipa o Laredo, porém, o sistema Quadra-Drive, disponível como opção na versão Limited, que permite rodar mesmo com aderência em apenas uma roda.

> Dispositivo bem atual do Grand Cherokee é o de distribuição eletrônica de pressão de frenagem entre os eixos (EBD), que traz mais equilíbrio ao frear em curva ou durante uma manobra de desvio. Pena que os ultrapassados eixos rígidos e a maciez da suspensão não permitam um comportamento dinâmico similar -- guardadas as proporções -- ao de um automóvel, como ocorre com Mercedes ML e BMW X5.