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Já o 1,8 XEi não exibe os mesmos dotes de suavidade de 4.500 rpm para cima. Como a diferença de cilindrada está nos cursos dos pistões (81,5 mm no 1,6 e 91,5 mm no 1,8), ambos com diâmetro dos cilindros de 79 mm, o BCWS supõe ser o caso de biela com comprimento inadequado para o curso, resultando em má relação r/l. Como até o fechamento desta edição a fábrica ainda não havia dado a informação, será feito comentário em outra oportunidade.
Grade com frisos verticais identifica a versão de topo SE-G, que traz de série freios antitravamento, transmissão automática e controlador de velocidade. Interessante o rebaixo do capô, acompanhado por uma ondulação nos faróis de duplo refletor

A caixa automática de controle eletrônico, com quarta overdrive (sobremarcha) desligável, funciona como se espera. A sobremarcha (0,892:1) possibilita cruzar a 120 km/h com tranqüilidade, motor a 3.200 rpm. Os freios respondem bem à pressão no pedal e mostram potência adequada. Os pneus mais largos (195/60-15) estão bem escolhidos para o porte do novo Corolla.

Moderno, atraente, com itens de segurança que se espera na categoria, o novo Corolla reúne condições para aumentar seu lugar ao sol no mercado brasileiro. A paciência oriental, todavia, estima chegar a 10% do mercado total em 2010 somente. A atual capacidade de produção da fábrica localizada em Indaiatuba (SP), vizinha de muro com o campo de provas da GM, que acabou de ser aumentada com a inclusão de uma ala de prensas, é de 5.000 unidades por mês em dois turnos.
Os motores possuem comando de válvulas variável VVT-i. O 1,6-litro entrega 110 cv, apenas 6 cv a menos que o 1,8 anterior. O novo 1,8 vai a 136 cv (abaixo, suas curvas de potência e torque), o mais potente do mercado nesta cilindrada

Os preços começam em R$ 34.700 para o XLi 1,6 de câmbio manual (automático, R$ 37.770) e chegam a R$ 51.400 para o SE-G com transmissão automática de quatro marchas. Mas a Toyota estima que a versão predominante será a XEi 1,8 com câmbio automático, que sai por R$ 42.900 (manual, R$ 39.830).

Só uma coisa merece revisão, apesar de buzina dever ser usada com muita parcimônia: dotar o novo Corolla de duas buzinas. Uma só não dá.
Ficha técnica
Corolla SE-G 1,8
MOTOR - transversal, 4 cilindros em linha; comando no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 79 x 91,5 mm. Cilindrada: 1.794 cm3. Taxa de compressão: ND. Injeção multiponto seqüencial. Potência máxima: 136 cv a 6.000 rpm. Torque máximo: 17,5 m.kgf a 4.200 rpm.
CÂMBIO - automático, 4 marchas; tração dianteira.
FREIOS - dianteiros a disco ventilado; traseiros a disco; antitravamento.
DIREÇÃO - de pinhão e cremalheira; assistência hidráulica.
SUSPENSÃO - dianteira, independente McPherson, estabilizador; traseira, eixo de torção, estabilizador.
RODAS - 15 pol; pneus, 195/60 R 15.
DIMENSÕES - comprimento, 4,53 m; largura, 1,705 m; altura, 1,48 m; entreeixos, 2,60 m; capacidade do tanque, 55 l; porta-malas, 437 l; peso, 1.170 kg.


Desempenho e consumo
DESEMPENHO - velocidade máxima, ND; aceleração de 0 a 100 km/h, 12,45 s.
CONSUMO - 18 km/l.
Dados do fabricante; ND = não disponível; a Toyota divulgou apenas o consumo à velocidade constante de 80 km/h

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