Best Cars Web Site - Astra vs. Xsara

Conforto e conveniência

Abertas as portas -- grandes e pesadas, como em todo três-portas --, as diferenças se ampliam. Embora despojado em relação ao 2-litros (perdeu os bancos de couro e o teto solar elétrico de série), o Xsara mantém forte identidade esportiva graças aos bancos, de laterais bem pronunciadas e revestimento jovem. O do motorista oferece dois ajustes de apoio lombar, mas o do passageiro não os possui e causa algum cansaço em função da espuma interna muito firme. Motoristas mais avantajados podem também se incomodar com as laterais, não ajustáveis. No Astra, embora apóiem menos em curvas e tragam revestimento em tom escuro, os bancos são confortáveis para longos períodos.

Dotados de duplo ajuste da coluna de direção, em altura e profundidade, ambos permitem encontrar ótima posição de dirigir, apesar do volante algo enviesado do GM. A Citroën optou por ajuste do encosto com alavanca, não contínuo, mas o volante de quatro raios, revestido em couro, é mais agradável que o de três raios do Astra.

O Xsara revela inspiração em diversos detalhes internos, como painéis e puxadores de porta -- um dos pontos mais criticados do Astra --, porta-objetos nesses painéis e também nas laterais traseiras, instrumentos com fundo branco, pomo do câmbio com acabamento que imita alumínio polido. Merece reestudo a buzina na alavanca à esquerda do volante, difícil de encontrar por quem não se habituou ou dirige outro modelo.

Montados nas portas, os controles elétricos dos vidros do Astra são excelentes: sobem e descem a um toque (no Xsara, com comandos no painel, só desce o do motorista), têm proteção antiesmagamento, temporizador e ainda se fecham ao travar as portas pelo controle remoto -- mas o teto solar permanece aberto. Por outro lado, ótimo é o retrovisor esquerdo biconvexo do francês, em oposição ao plano do nacional.

O sistema de áudio do GM adotado inicialmente foi substituído por um de menor qualidade, com prejuízo à pureza de som, mas o do Xsara nunca foi dos melhores -- ainda que ofereça práticos controles no volante. Ao menos o Astra dispõe de toca-CD: a Citroën deve acreditar que donos de carros desse preço ainda escutem fitas-cassete...

O VTS vem com limpador de pára-brisa automático com sensor de chuva, de grande eficiência. O concorrente poderia adotar o ajuste de temporizador, presente já no velho Kadett '95. O que a Citroën precisa providenciar é alarme com ultrassom, rádio com frente destacável e pára-brisa degradê, espécies de "necessidades tupiniquins" que talvez na Europa não sejam notadas. Empate negativo na posição do extintor: fica sob o banco do passageiro em ambos, posição de difícil acesso em emergência. Continua