A alternativa dos coreanos

Todo novo e com agradável conjunto, o Hyundai
Accent volta à competição entre os sedãs pequenos

Se o leitor está interessado em um três-volumes de pequeno porte, na faixa dos R$ 30.000, já deve ter pensado em Corsa Sedan, Clio, Siena, talvez em Polo Classic e Seat Cordoba. Mas a coreana Hyundai, que retornou ao mercado em 2000 depois de duas experiências negativas com importadores anteriores, oferece uma boa alternativa na categoria: o Accent GLS, já em sua segunda geração.

A Coréia do Sul é bom exemplo de país com indústria automobilística recente e de rápida evolução: surgiu há praticamente três décadas, duas após a brasileira, e já conquistou uma independência em projeto e fabricação que a nossa ainda não exibe. Sucessor do Excel, o Accent nasceu no Salão de Frankfurt de 1994 e chegou ao Brasil no Salão do Automóvel do mesmo ano. Pela primeira vez um Hyundai trazia tecnologia própria, não mais emprestada da japonesa Mitsubishi.

A atual geração desembarcou aqui na reintrodução da marca pelo grupo CAOA, no ano passado. Além do desenho refeito, a distância entre eixos cresceu 4 cm (agora 2,44 m), a largura 5 cm e o comprimento 12 cm (para 4,235 m), este deixando-o próximo a modelos de segmento superior como o Astra. Talvez por isso a Hyundai o defina no Brasil como um mid-size (tamanho médio), quando na verdade é um carro pequeno pelos padrões internacionais.

Sem revolucionar, o novo estilo adota formas mais angulosas e agressivas, tendência mundial. Da grade e faróis maiores ao vinco na linha de cintura, o Accent ganhou presença e afastou-se das linhas "orgânicas" que caracterizavam os modelos de cinco anos atrás. Capô e porta-malas permanecem baixos, como é usual em desenhos orientais, e o motorista consegue enxergar a tampa do motor à sua frente, algo raro hoje. O coeficiente aerodinâmico (Cx) é bastante bom, 0,32.

Os faróis agora são de superfície complexa (não polielipsoidais, como informa erroneamente sua publicidade -- deste tipo são os pequenos faróis usados no Marea e Brava, por exemplo) e a grade traz detalhes verticais cromados, de gosto discutível. As lanternas traseiras verticais permitem vão de acesso ao porta-malas mais largo, uma vantagem. Ponto negativo são as rodas de apenas 13 pol com pneus 175/70, medidas superadas por modelos de 1.000 cm3 como Clio 16V e Palio ELX. Rodas de 14 pol com pneus 175/65 trariam mais volume e aparência, sem onerar muito o custo final.

A renovação do Accent abrange o interior, também com linhas mais retas que no primeiro modelo. O painel permanece simples e funcional, com conta-giros e o marcador de combustível sempre ligado, uma conveniência. Mas os hodômetros deveriam ser digitais, para dificultar a adulteração por vendedores desonestos, e o volante de três raios agrada apenas na região de pega, sendo o restante muito rígido. À sua esquerda, um porta-objetos complementa os bons espaços no console e nas portas dianteiras.

O acabamento geral é razoável, embora com senões como a forração de vinil no teto e o revestimento simples e áspero dos bancos. Com ajustes de altura e inclinação do assento, de apoio lombar do encosto e de altura do volante, o motorista encontra boa posição de dirigir, beneficiada pela correta colocação dos pedais. Já o banco traseiro é baixo, tem assento curto e pouca largura, oferecendo conforto apenas regular para duas pessoas. Seus apoios de cabeça incorporados ao encosto impedem a regulagem em altura.

Há bons detalhes de conveniência: três porta-copos, luz de aviso para portas mal fechadas e cinto desatado, comando interno das tampas do porta-malas e de abastecimento, luz traseira de neblina, ajuste do temporizador do limpador de pára-brisa. A Hyundai poderia, contudo, providenciar uma antena mais prática (é telescópica e montada na traseira), comando da trava das portas a distância (item de conveniência e segurança pessoal) e temporizadores da luz de cortesia e dos controles elétricos de vidros.

O sistema de áudio conta apenas com rádio/toca-fitas, que poderia dar lugar a um CD, e tem qualidade de som modesta. A capacidade de bagagem, 334 litros, está bem abaixo dos concorrentes nacionais (os maiores, Clio e Siena, ficam em torno de 500 litros) e a carga das molas da tampa deveria ser revista: no carro avaliado, quase zero-quilômetro, era preciso erguê-la com as mãos. Continua