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O 530i de 231 cv é o meio-termo entre o 525i, de 192 cv, e o 540i, com um V8 de 4,4 litros e 286 cv,
este também disponível em versões Motorsport e Protection (blindada de fábrica). Em patamar superior há ainda o esportivo M5, verdadeiro lobo em pele de cordeiro com seu V8 de 5,0 litros, 400 cv e 0-100 km/h em
5,3 s. Os preços variam de R$ 149 mil a R$ 299 mil: leque de opções para bolsos variados e bem recheados. A versão avaliada sai por R$ 172 mil -- e justifica cada centavo.
Os BMWs não são carros para quem segue modismos. Alguns de seus caracteres de estilo atravessam gerações, como a grade "duplo rim" cada vez mais larga e baixa, os quatro faróis redondos,
a curva na parte posterior das janelas laterais, o entreeixos longo e o balanço dianteiro (distância do centro do eixo à extremidade do pára-choque) relativamente curto. Só que tudo isso é aprimorado a cada mudança de modelo, compondo um desenho que
já nasce clássico.
Show à parte são os faróis adotados na recente reforma. Além das
lâmpadas de xenônio para o facho baixo, com sua luz extremamente branca e eficiente, as
lanternas de posição passaram a ser anéis nos quatro faróis, de estética
interessante. Mudaram também os faróis de neblina, agora redondos; as rodas, de 16 pol de série; e as lanternas traseiras, que adotam LEDs (diodos emissores de luz, de longa durabilidade e rápido acendimento) em vez de lâmpadas. Mas elas poderiam ser um pouco maiores para quebrar a monotonia dessa região -- a nosso ver, a única crítica cabível a seu estilo.
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