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Chega a surpreender para um carro importado do grupo PSA
(Peugeot-Citroën), já que até os nacionais 206 e Picasso ficam devendo o
recurso. Quanto à estabilidade, o resultado foi bom: o 307 continua a apresentar comportamento correto e previsível em uso mais vigoroso. A maior dureza ao rodar (que não chega a incomodar) é resultado também de pneus Dunlop ou Continental reforçados, para fazer frente a nosso mundialmente famoso piso esburacado.
O 307 renova a oferta da Peugeot no segmento dos médio-pequenos, antes representada pelo 306 argentino -- e faz isso como maior
hatchback da categoria, com comprimento de 4,2 metros e entreeixos de 2,608 m. A altura é de
1,54 metro, 14 cm mais que o Xsara. As pretensões da marca francesa estão longe ser tímidas, já que a previsão é
vender 400 unidades por mês e abocanhar 5% do segmento.
Atributos não lhe faltam para isso, dentre eles o estilo marcante e o espaço interno, certamente o que o ajudou a merecer o cobiçado título de Carro do Ano de 2002 na Europa. Foram confirmadas as três versões -- Soleil, Passion e Rallye. Na
primeira ar-condicionado é opcional, medida inesperada diante da clara e irreversível escolha do consumidor brasileiro pelo equipamento. Mas a fábrica garante que 90% dos Soleils virão de fábrica com ele.
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