|
O Hy-Wire da GM aproveita a pilha para fácil substituição da
carroceria
A plataforma do
conceito GM Sequel: novas
possibilidades para a pilha
Puyo (em cima) e FC
Sport: outras propostas da Honda com a tecnologia
Proposta coreana: o iBlue da
Hyundai, conceito elaborado para esse fim |
A
Zafira Hydrogen já está na terceira versão; perde dois dos lugares
Entre os conceitos do grupo GM com a tecnologia, destaca-se o Hy-Wire,
um sedã de formas futuristas apresentado em 2002. Um chassi com 28 cm de
espessura acondicionava a pilha, os motores elétricos e todos os
sistemas mecânicos do carro, de modo a obter baixo centro de gravidade.
Além disso, tal plataforma podia ser "vestida" por diferentes
carrocerias com facilidade, uma troca possível em meia hora. E, pelo uso
de direção, freios e acelerador eletrônicos sem conexões mecânicas, o
motorista podia se sentar à esquerda, à direita ou mesmo no centro sem
grandes modificações. O Hy-Wire usava motor elétrico de 82 cv, alcançava
160 km/h e tinha autonomia de 200 km.
Outras propostas da empresa com a pilha foram o GM Sequel de 2005 e o
Cadillac Provoq de 2008. Nesses dois crossovers, a pilha produzia
energia para recarregar as baterias e ampliar a autonomia, que chegava
perto de 500 km. Já no Hummer H2H, de 2004, o motor V8 convencional
podia usar hidrogênio e obter 180 cv com auxílio de compressor — a
versão normal tem 325 cv sem o recurso de superalimentação.
Honda
A marca japonesa é o primeiro fabricante a colocar um carro com pilha a
combustível no mercado. O sedã médio-grande FCX Clarity — similar ao
carro-conceito FCX de 2005 — chegou em 2008 aos consumidores do sul da
Califórnia, nos Estados Unidos, região escolhida pela maior rede de
abastecimento de hidrogênio. O gás fica em um só tanque e há uma série
de baterias de íon de lítio para alimentar o motor elétrico, cuja
potência equivale a 134 cv, suficiente para chegar a 160 km/h. Esta nova
geração da pilha da Honda traz importantes evoluções sobre a anterior,
como rendimento 20% maior em quilômetros, autonomia 30% mais longa,
relação peso-potência 120% melhor (para o que contribui a redução de 180
kg no peso do sistema) e dimensões 45% menores.
O Clarity foi precedido por vários estudos do projeto FCX. O primeiro
conceito com essa denominação, em 1999, era um sedã quatro-portas com
pilha a combustível e motor elétrico de 80 cv. Em 2002 a Honda optou por
uma carroceria menor, de hatch três-portas, e adotou dois tanques de
hidrogênio na parte traseira. Pesado (1.680 kg), o pequeno modelo
acelerava razoavelmente bem, de 0 a 100 km/h em 11 segundos, e tinha
autonomia média de 335 km. O carro foi colocado em uso por entidades do
governo e empresas, para avaliar o sistema em condições práticas de
rodagem, e em 2005 chegou a mãos de clientes particulares para o mesmo
fim.
A empresa também usou a pilha em conceitos futuristas que ainda não
chegaram às ruas, como o estranho sedã de luxo Kiwami do Salão de Tóquio
de 2003 e o Puyo, minicarro do mesmo evento em 2007. Agora em 2008
revelou o esportivo FC Sport, com o sistema do FCX Clarity revisto para
a nova aplicação. Até a motoneta de conceito FCMC de 2004 recebeu a
tecnologia.
Hyundai
A pilha foi usada em conceitos como o Santa Fe FCEV, de 2001; o Tucson
FCEV, de 2004; e o i-Blue de 2007, projeto de formato monovolume não
baseado em modelo de produção. No i-Blue a pilha foi montada sob a
cabine (no Tucson vinha no lugar habitual do motor), para melhor
distribuição de massas, e o reservatório para 115 litros de hidrogênio
trazia grande autonomia, 580 km.
Continua |
)
)
)
)
)
)