Baseando-se no sistema da
Rodagás, homologado pela GM para o Astra, pode-se entender o
funcionamento do kit de GNV. Quando o veículo estiver utilizando
gás natural, os bicos injetores de gasolina ou álcool estarão
desativados. A unidade de controle estará recebendo um sinal
simulado para que o restante do sistema de injeção trabalhe
normalmente.
O módulo eletrônico de controle do gás, então, processará os
sinais provenientes do sensor de oxigênio e posição da borboleta
no coletor de admissão, e fará as correções necessárias na mistura
ar-gás através do atuador. Ao retornar para o combustível
original, todo o sistema do gás é desabilitado e os bicos
injetores voltam a distribuir gasolina ou álcool para os
cilindros.
Conheça as especificações técnicas de cada peça.
Redutor: tem a função de reduzir e estabilizar a pressão do
reservatório, sensível às solicitações do motor, fornecendo a
quantidade de gás necessária para atender a todos os regimes de
trabalho. O redutor é dotado de um sistema de segurança que impede
que a pressão interna ultrapasse o limite de resistência da
carcaça.
Misturador: desenvolvido para cada tipo de motor, promove a
homogenização da mistura do ar aspirado pelo motor com o gás
proveniente do redutor.
Atuador: instalado entre o redutor e o misturador e
controlado pelo módulo eletrônico, executa as correções
necessárias na mistura (ar-gás).
Módulo eletrônico para controle de
gás: tem como função corrigir a mistura ar-gás. Para tanto,
processa as informações geradas pelo sensor de borboleta e pelo
sensor de oxigênio (sonda lambda). Controlando o atuador, realiza
o enriquecimento ou empobrecimento da mistura em busca da mistura
estequiométrica. O módulo gera, ainda, |
sinal simulado para o
computador original do veículo para que este se mantenha nos
parâmetros originais de trabalho enquanto o veículo é operado no
gás.
Simulador de bico: envia ao módulo original do carro um
sinal simulado do funcionamento dos bicos injetores.
Chave comutadora: permite a conversão gasolina-gás e
vice-versa, podendo indicar a pressão do gás no reservatório. Como
medida de segurança, após três segundos, corta o fornecimento de
gás quando o motor morre ou não é dada a partida após a chave de
ignição ter sido parcialmente virada.
Válvula de abastecimento: impede que o gás do
cilindro retorne à fonte do abastecimento e possibilita o corte do
gás para o redutor em caso de emergência ou manutenção.
Válvula de cilindro: responsável por grande
parte da segurança do kit, incorpora três sistemas: excesso de
fluxo, que impede a saída de gás do cilindro com uma vazão
superior ao que o veículo necessita (muito importante no caso de
ruptura do tubo de alta pressão); excesso de pressão, que alivia a
pressão interna do cilindro evitando a sua ruptura; e o terceiro,
que possibilita o fechamento total do gás em seu interior.
Caixa estanque: fechada hermeticamente ao redor da
válvula de cilindro, orienta eventuais vazamentos e alívios de
pressão para o exterior do veículo.
Suporte: responsável pela fixação do cilindro ao veículo, é
fabricado em berço de aço e projetado para resistir a oito vezes o
peso do cilindro, conforme Norma NBR 11 353.
Cilindro: fabricado em obediência às normas ISO-4705, NBR
12790 e DOT 3AA. A pressão máxima de abastecimento é de 200 bar. |
