Best Cars Web Site - Páginas da História

Saiba como
anunciar

Para 1986, uma discreta tomada de ar no topo do capô reforçava a aparência esportiva do Turbo. Um ano depois a luz de ré passava do pára-choque para o conjunto das lanternas. Em 1988 o Turbo dava lugar ao XT6 (Alcyone VX no Japão), que na versão de tração dianteira só podia ter caixa automática. Seu propulsor de seis cilindros e 2.672 cm³, também boxer, entregava 145 cv e 21,5 m.kgf. Outra novidade do Alcyone VX era a direção assistida que, como a suspensão, contava com controle eletrônico. No Japão ele sempre adotava tração integral.

Nos EUA, em 1991, só o XT6 era oferecido. Já era um sinal do que viria na linha do ano seguinte, quando a Subaru lançou o Alcyone SVX — a sigla servia como nome completo em mercados fora do Japão. Sem igual, o estilo chamava atenção pelas colunas e teto negros e a abertura parcial das janelas, apenas numa área demarcada por frisos, mais próxima às maçanetas, como no DeLorean DMC-12. O objetivo era manter fixa a região que, se aberta, traria maior turbulência à passagem de ar. O autor da obra? Ninguém menos que o italiano Giorgetto Giugiaro, da ItalDesign, o mesmo que desenhara o DeLorean.

Goste-se ou não, foi um dos carros mais criativos dos anos 90. Com aspecto futurista e bem mais suavizado por curvas que o retilíneo projeto que substituía, o Alcyone SVX tinha uma pequena abertura junto ao capô — que fazia as vezes de grade — com um desnível do elemento translúcido que unia os faróis, algo semelhante ao que havia em alguns modelos da Mercury americana, como o Sable e o Tracer. A linha da cintura tinha um desnível que acentuava a atípica configuração das janelas. Pára-lamas ressaltados e lanternas novamente unidas por uma única faixa de conjunto ótico completavam os traços do novo Alcyone.

Se a maior ousadia da geração anterior estava no painel, o da nova primava pela praticidade, acabamento e discrição. Com o SVX, a Subaru buscou mesmo explorar um aspecto mais sofisticado. Como motorização havia só uma opção, o boxer de seis cilindros e 3.317 cm³, com duplo comando nos cabeçotes, injeção de combustível multiponto e quatro válvulas por cilindro. Com 230 cv e 31,5 m.kgf, era uma variação do propulsor de quatro cilindros usado no Legacy e no Impreza da época. Diferente do modelo anterior, que se destacava pelas opções, só havia câmbio automático de quatro marchas e tração nas quatro rodas.

A Subaru dispunha de duas variantes de seu sistema de tração, o ACT-4 e o VTD. O primeiro, comum a outros carros da marca, distribuía 90% da tração para as rodas da frente e, dependendo da necessidade, podia reparti-la meio a meio com as de trás. Foi o sistema usado nas unidades para os Estados Unidos, Canadá, Alemanha, França e Suíça. O VTD distribuía a tração de modo fixo numa razão de 35% à frente e 65% à traseira. Era a configuração para mercados como o japonês, inglês, australiano, espanhol, austríaco e o brasileiro. Freios com sistema antitravamento (ABS) e bolsas infláveis frontais já faziam parte do cardápio.

A imprensa cobriu o Alcyone de elogios, em especial pelo desempenho, a direção e a estabilidade, auxiliada pelo baixo centro de gravidade do motor boxer. Apesar de seus 1.625 kg, o cupê acelerava de 0 a 96 km/h em 7,3 segundos e chegava a 248 km/h, velocidade que seria controlada eletronicamente para 230 km/h de 1994 em diante. Para atrair a parte do público que desconsiderava a compra do modelo por seu preço elevado, a Subaru lançou uma versão de tração dianteira naquele ano, mas as vendas não reagiram. Até o fim da produção em 1997, foram vendidos 39.257 exemplares do Alcyone SVX.

Mesmo com seu desempenho modesto, a primeira geração havia alcançado 98.918 unidades. Houve uma estimativa de que a Subaru pretendia vender 10 mil SVX ao ano, o que significa que ela perdeu US$ 3 mil por carro dos US$ 75 milhões gastos no projeto. Mas se pode considerar que foi um investimento na imagem de qualidade e inovação que a marca goza até hoje. Um anúncio americano dos anos 80 expressa bem a idéia por trás do Alcyone: "O tipo de carro que a Mercedes poderia ter feito se fosse um pouco mais frugal e muito mais inventiva". Um exagero, mas com um fundo de verdade.