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A Fiat não demoraria a detectar a demanda por mais itens de conforto. Em 1960 passava a oferecer teto solar (de aço), rádio transistorizado com antena elétrica, vidro traseiro com desembaçador e, no caso dos 2100, a embreagem automática Saxomat. O Speciale podia receber revestimento dos bancos em couro. Também nesse ano o estúdio italiano Ghia apresentava um cupê com base no sedã no Salão de Turim.

Já em 1961 a linha era reformulada. O 1800 tornava-se o 1800 B, com potência elevada para 86 cv, freios a disco nas quatro rodas e suspensão traseira revisada, além de melhorias internas. O 2100 cedia espaço ao 2300, com cilindrada ampliada para 2.279 cm³, potência de 105 cv a 5.300 rpm e máxima de 156 km/h. Por fora trazia quatro faróis e novos detalhes de acabamento; havia opção de sistema overdrive.

Ao mesmo tempo o 2300 Coupé entrava em produção, com linhas suaves e elegantes e um vidro traseiro bastante envolvente. Oferecia versões básica e "S", esta com dois carburadores duplos Weber e 136 cv em um motor preparado pela Abarth. Seu processo de fabricação era trabalhoso: o chassi seguia da Fiat para a Ghia, onde recebia a carroceria, retornando à primeira para a montagem de componentes.

Conforto para todos: a Familiare oferecia a mesma mecânica do sedã com mais espaço

Em 1962 aparecia uma versão inferior do sedã, com o motor de quatro cilindros e 1.481 cm³, despotenciado para 60 cv, dos menores 1300/1500. Idealizada para os taxistas, a receita similar à do francês Simca Ariane — motor pequeno e econômico em um carro grande — logo chegava aos consumidores comuns como 1500 L (longa), com 72 cv.

Um ano depois era a vez do 2300 Lusso, em substituição ao 2300 básico, com importantes melhorias: alternador em vez de dínamo, opções de direção assistida e câmbio automático de três marchas, sistema de ventilação aprimorado. No ano seguinte a versão de 105 cv do Coupé era descontinuada, dada a preferência do mercado pelo 2300 S.

O 2300 Coupé, com seu vidro traseiro envolvente: desenho e fabricação a cargo da Ghia

Um sedã 2300 chegou a competir com êxito no Rali Safári de 1963, obtendo quarto lugar na classificação geral e segundo na categoria. Mais relevante, foi um dos apenas sete que chegaram entre 84 que partiram! Os modelos da linha também foram base de projetos de estilo dos estúdios Ghia (incluindo um conversível e um hatchback), Savio, Moretti, Michelotti e Pininfarina. Essa série de prestígio da Fiat manteve-se em produção até 1968.