Denominado Duratec e construído todo em alumínio, o motor é um dos menores e mais leves V6 do mundo graças a um novo processo de fundição de alta precisão. Detém ainda a primazia das árvores de comando de válvulas ocas e de liga metálica leve. O sistema de admissão variável, que permite obter cerca de 20 m.kgf já a 2.000 rpm (89% do máximo), é acionado por micromotores elétricos em lugar do sistema a vácuo, menos preciso. Os intervalos para manutenção foram bastante estendidos, como as velas de ignição para 160.000 quilômetros.

A transmissão manual emprega acionamento por cabos e inclui marcha a ré sincronizada, além de nova embreagem. O câmbio automático traz controle eletrônico e dois padrões de mudanças de marchas, econômico e esportivo -- não foi previsto programa de inverno. Freios incorporam discos maiores que os do 4-cilindros na frente (278 mm contra 260 mm de diâmetro), discos também atrás (são a tambor no 2-litros) e sistema antitravamento (ABS) de nova geração, com distribuição eletrônica de pressão entre os eixos. A suspensão teve os amortecedores recalibrados e os pneus passaram de 195/60 R 15 V para 205/50 R 16 V, com rodas 0,5 pol mais largas.