Best Cars Web Site - Mondeo Ghia V6

Alma esportiva

O comportado Mondeo ganha desempenho e
sofisticação na versão Ghia V6 de 2,5 litros

Texto e fotos: Fabrício Samahá

O produto é bem conhecido, mas os novos padrões de acabamento (Ghia) e motorização (V6) oferecidos pelo mais novo Mondeo trazem novo alento ao médio-grande da Ford e garantem-lhe competitividade nesse disputado segmento. A maior parte da concorrência já dispunha de motor de seis cilindros e perto de 200 cv -- o Vectra e, por enquanto, o Alfa 156 são dos poucos que não o oferecem, embora a GM cogite de um 2,5-litros para seu modelo desde 1996.

Cerca de mil quilômetros com um V6 de câmbio automático trouxeram ao Best Cars a certeza de que a Ford aliou boas novidades a um produto ainda muito competitivo -- mesmo que nova geração esteja por chegar, talvez em 2000. As alterações externas não são muitas, mas caracterizam um estilo mais esportivo: rodas de quatro raios e 16 pol. de aro com pneus 205/50, sutis alargadores nos arcos dos pára-lamas dianteiros, spoiler traseiro, saída de escapamento polida e logotipos Ghia nas colunas traseiras e V6 nos pára-lamas. Na Europa é oferecida versão nitidamente mais "brava", com spoiler dianteiro e saias laterais, que a Ford deve ter considerado ostensiva para o público-alvo do carro no Brasil.

Ao ganho de potência correspondeu um incremento no requinte interno. Revestimento em couro dos bancos e volante, apliques imitando madeira no painel, puxadores das portas e alavanca de câmbio automático, ajuste elétrico do banco do motorista e teto solar elétrico são de série no Ghia V6. Maçanetas cromadas facilitam seu encontro à noite e dispensam a iluminação de seu alojamento que havia no GLX. O aquecimento dos assentos dianteiros mostrou utilidade numa viagem a Campos do Jordão, SP, em que o indicador de temperatura externa apontou 4 graus... Bancos em couro têm a desvantagem de gelar quando expostos ao frio.

As soleiras das portas receberam moldura escovada de bom aspecto. Painel mantém o grafismo e iluminação (em verde) conservadores, mas há aviso de portas malfechadas (uma a uma) e computador de bordo. Este peca por indicar consumo em padrões europeu (litros/100 km) e americano (milhas/galão), não em nossos habituais km/l. Corrigi-lo é para o fabricante mais simples do que parece.

Novos detalhes de conveniência, como indicador de temperatura externa, iluminação no assoalho dianteiro e nos espelhos dos pára-sóis, somam-se a itens já conhecidos do Mondeo como controle automático de velocidade acionado no volante, porta-caneta no console (evita mantê-la no bolso, perigoso em colisão), rádio/CD que se desliga com a ignição mas pode ser religado, temporizador regulável do limpador de pára-brisa e marcador de combustível sempre ativo. Sob o apoio de braço central cabem objetos, mas não CDs, e as bolsas das portas são estreitas. Outros senões: os vidros não se fecham pela fechadura ou controle remoto e -- desconcertante e imperdoável -- há tampinhas cobrindo furos nas portas traseiras, onde se alojariam manivelas numa versão básica.

Com ajustes de altura separados entre as partes frontal e posterior do assento, regulagem do apoio lombar (também para o passageiro) e volante móvel em altura e profundidade, qualquer motorista senta-se com conforto no Mondeo. A ancoragem inferior dos cintos é feita no banco, para melhor adequação à regulagem do assento, e os cinco passageiros contam com encosto de cabeça e cinto de três pontos. Faróis são ótimos e empregam lentes de policarbonato, plástico leve, resistente e menos ofensivo em caso de atropelamento.

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