Qualidades havia, sem dúvida. Mas, para os admiradores fiéis da linhagem GT-R, o novo Skyline era um inaceitável rompimento de tradições: não havia motor seis-em-linha, turbo ou versão GT-R. Diversas empresas de preparação (leia boxe) continuaram a trabalhar sobre as séries R32, R33 e R34, como se não existisse um sucessor. Ciente da questão, a Nissan revelava no Salão de Tóquio de 2005 outra proposta de retorno do esportivo: o GT-R Proto (protótipo), evolução do conceito de quatro anos antes.

As formas estavam mais harmoniosas, com linhas curvas, sem perder a imponência. Saídas de ar nos pára-lamas dianteiros inspiradas em carros de corrida, área envidraçada bem reduzida e faróis alongados na vertical contrastavam com a tradição das lanternas traseiras circulares. A Nissan anunciou que em dois anos o carro chegaria ao mercado, desta vez com versão de volante à esquerda, para que possa atingir novos mercados. Não se espera, no entanto, que o nome Skyline seja mantido.

Designada como V36, a décima segunda geração era apresentada no Japão em novembro de 2006 (o novo G35 aparecera antes, em abril). O sedã trazia novidades como faróis de xenônio nos dois fachos com efeito autodirecional, navegador com informações de trânsito em tempo real e motor V6 revisto. A versão de 2,5 litros fornecia 220 cv e 26,7 m.kgf, e a de 3,5 litros (única oferecida nos EUA), 315 cv e 36,5 m.kgf. Tração integral com repartição variável de torque estava disponível na 2,5.

Antecipado pelo Coupe Concept do Salão de Detroit de 2006, o cupê ficou para março do ano seguinte, com linhas mais fortes e imponentes. O nome agora era G37 Coupe, indicação do aumento do motor V6 para 3,7 litros, 330 cv e 37,3 m.kgf. Os americanos ganhavam recursos como direção nas quatro rodas, câmera para orientar manobras e um sofisticado sistema de áudio, que incluía disco rígido de 9,3 Gb para armazenar arquivos. A versão japonesa aparecia em abril em um evento que celebrou os 50 anos do Skyline.

O "Godzilla sobre rodas" começou como um pacato sedã, ganhou desempenho e se tornou um dos carros esporte mais competentes da indústria japonesa. Seus tempos de valentia passaram, ao menos por enquanto. Mas a imagem conquistada ficará para sempre.