Com mecânica igual à do Cupra R, o Bocanegra trouxe ao mercado a frente preta, inspirada no conceito de mesmo nome revelado em 2008

O Ibiza Ecomotive ganhou medidas para reduzir a emissão de CO2; na perua ST as linhas são mais esportivas que em sua antepassada Vario

Para alguns mercados onde o torque em baixa rotação era muito apreciado, como no México, havia também a unidade de 2,0 litros a gasolina. Corsa, Fiesta, Polo, Clio, Grande Punto, Peugeot 207 e Citroën C3 estavam entre os concorrentes. A avaliação da Quattroruote com duas versões — 1,4 a gasolina e o mais potente dos 1,9 a diesel — deu notas altas para posição de dirigir e o consumo da versão a diesel, mas lamentou as retomadas de velocidade lentas e os comandos e instrumentos, além de ser preciso pagar à parte pelo controle de estabilidade, que algumas marcas ofereciam de série na categoria.

Ainda em 2008 aparecia a versão Ecomotive, equipada com o propulsor 1,4 turbodiesel, capaz da baixa emissão de 98 g/km de CO2. As mudanças que fizeram o carro percorrer 26,3 km/l em média incluíram central eletrônica reprogramada, pneus mais estreitos (175/70 R 14), melhor aerodinâmica, marchas mais longas e redução de peso. Em junho de 2009 era a vez do lado esportivo do novo Ibiza aflorar com o lançamento das versões FR, Cupra e Bocanegra. A primeira opção chegava com um motor 1,4 a gasolina com injeção direta e turbo e compressor somados, para 149 cv, e câmbio manual automatizado DSG de dupla embreagem de sete marchas. O Cupra e o Bocanegra dividiam o mesmo propulsor, mas retrabalhado para 180 e 25,5 m.kgf. Com máxima de 225 km/h e 0-100 em 7,2 segundos, não deixava saudades do antigo e beberrão 1,8 turbo.

Avaliado pela revista inglesa Autocar, o Cupra agradou pelo "motor enérgico, cabine confortável, rodar suave e baixos custos de operação", mas despertou críticas pela atuação excessiva do controle de estabilidade, a direção "inconsistente" e o funcionamento da caixa DSG. Segundo a publicação, o carro fazia "um argumento persuasivo por si mesmo (...), mas esta classe é feita de recompensas ao motorista e ao Seat falta o sabor que você esperaria. Embora bom na condução do dia a dia, o câmbio DSG não melhora sua experiência se você realmente quer explorar o potencial do motor e é quase inútil na pista". Conclusão: "O Cupra é um supermíni prático e de bom custo-benefício, que satisfaz várias exigências para um 'hot hatch' (...), mas nesta classe entretenimento é uma área que não deveria ser comprometida".

No mesmo ano, no Salão de Barcelona, a Seat apresentava uma versão especial em comemoração aos 25 anos do Ibiza. Batizado de 25th Anniversary, o modelo, nas configurações de três e cinco portas, trazia ar-condicionado automático, vidros escurecidos, rodas de alumínio de 17 pol, retrovisor direito que apontava o meio-fio com a ré engatada, sistema de áudio com porta USB e interface Bluetooth e os motores 1,4 e 1,9 a diesel. No início de 2010 um novo motor turbodiesel de 2,0 litros e 140 cv chegava à gama. Depois do fim da discreta Vario, a Seat apostava novamente em uma perua, desta vez mais esportiva. Baseada no conceito IBZ Sport Tourer, mostrado no Salão de Frankfurt em setembro de 2009, a Ibiza ST chegava ao mercado com linhas muito atraentes e um traseira inclinada e esportiva. Com 4,23 m de comprimento, a ST era apenas 18 cm maior que o hatch e surgia em um segmento pouco explorado na Europa.

Olhando a passagem do tempo percorrida pelo Ibiza, é fácil notar a importância do carro para a marca Seat. O modelo marcou sua independência da Fiat, beneficiou-se da integração ao Grupo VW, trouxe mais consumidores às concessionárias, melhorou muito com os anos e se tornou sinônimo de esportividade. A latinidade europeia tem nele um grande representante entre os carros pequenos.