O Coupelet era um cupê com capota em estilo landaulet; o Modelo T de 1917 assumia as formas acima, com radiador em aço em vez de latão

O Central Door Sedan, com porta no meio de cada lateral, era outro lançamento; em 1919 a Ford substituía a manivela pela partida elétrica

No material do Touring Car de 1923, o pára-brisa um pouco inclinado e menção à alta demanda pelo carro, que pode exigir espera pela entrega

Revisões constantes do processo produtivo fizeram o tempo de montagem cair para 93 minutos. Se as vendas ultrapassassem 300 mil carros, cada comprador receberia um reembolso. Foram 308.162 exemplares, mais que todos os outros fabricantes americanos juntos. Promessa cumprida: cada cliente recebeu 50 dólares de volta.

Do ápice à eternidade   Em 1915 os pára-lamas do Modelo T ganharam desenho arredondado e os faróis agora eram elétricos. Foram acrescentadas as versões Coupelet (fusão de Coupe e Landaulet, pelo tipo de capota) e Central Door Sedan, modelo fechado do tipo "cristaleira" com uma única porta no meio de cada lateral. Com a chegada do competitivo Chevrolet 490 para 1916, o preço do Modelo T Runabout básico caía para 345 dólares, contra os 490 dólares do concorrente. A produção anual saltou para 743.811 carros. Mas foi a linha 1917 que trouxe as mais profundas mudanças visuais desde seu lançamento.

Um novo radiador de aço estampado, na cor do carro, substituía o de latão e deixava as dobras do capô mais arredondadas. Não havia mais qualquer peça em latão nesse ano-modelo, algo curioso de se notar para o mais notório carro nascido no que os americanos chamam de brass era (era do latão). Os pára-lamas dianteiros também estavam mais curvos. E foi naquele ano que Ford lançou seu primeiro chassi para uso utilitário: o TT, baseado no Modelo T. Dele derivariam os futuros caminhões da marca.

No ano de 1918 a prioridade era suprir as forças armadas americanas, em combate na Primeira Guerra Mundial, com equipamentos quem iam de ambulâncias a submarinos. A produção do Modelo T civil despencou por ordem do governo, mas para 1919 ele finalmente recebeu a partida elétrica. Item de série nas versões fechadas e opcional nas abertas, ela acrescentava um amperímetro ao painel, além de alguns dólares ao preço. Mas o velocímetro ainda era opcional. Os novos aros de roda desmontáveis vinham de série nos carros fechados para facilitar a troca de pneus.

Cortes de preço prosseguiam na estratégia da Ford. Foi o que, em meio a uma crise econômica, possibilitou vendas de 1.275.618 veículos da marca em 1921, mais que o dobro do ano anterior. A fatia do mercado triplicou para 61,5% — quase 57% da produção mundial de automóveis! O crescimento prosseguia até que, em 1923, a Ford mexesse no time que estava ganhando... para crescer ainda mais. O Modelo T ganhou pára-brisa levemente inclinado e a divisória entre motor e habitáculo passou a ser de metal. A chegada das versões sedã Tudor (de two-door, duas portas) e Fordor (de four-door, quatro portas) valorizou a linha.

Após mais de dois milhões de veículos da marca vendidos apenas naquele ano-modelo (1,8 milhão dos quais sendo o Modelo T de passeio), 1924 teve na versão cupê de cinco janelas e traseira integrada o maior destaque. Foi quando a Ford comemorou o décimo milionésimo veículo fabricado por ela. O Runabout de entrada custava 265 dólares e o trabalhador americano ganhava em média 1.300 dólares ao ano. A última renovação relevante veio em 1925, quando as vendas caíam pelo segundo ano consecutivo, mesmo com parcelamento semanal do preço do carro em cinco dólares. Continua

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