O Limousine comportava sete pessoas em três filas de bancos, com divisória entre motorista e passageiros. Com interiores sofisticados, ambos vinham de série com ar-condicionado, painel de instrumentos digital com alertas por voz, controlador de velocidade, ajuste elétrico do banco do motorista e revestimento em tecido de alto padrão.

Tanto requinte indicava que a Chrysler tinha pretensões proporcionais a seu tamanho: a empresa anunciava que "eles podem ser comparados a veículos de luxo como os Cadillacs Fleetwood Sedan e Limousine" e mencionava também aspectos comparativos ao Lincoln Continental e a modelos da Mercedes-Benz. De fato, muita pompa para a pouca circunstância trazida pelo motor de 2,6 litros com caixa automática de três marchas. Apenas no último ano do Limousine (1987) aparecia a versão 2,2 turbo com injeção e 146 cv. O Executive Sedan durou só dois anos, saindo do catálogo já em 1985.

Nos primeiros anos a linha de carros K passou por poucas alterações, como vidros descendentes nas portas traseiras em 1982 (no começo eram apenas basculantes); aumento de potência do motor 2,2 para 94 cv e opção de câmbio manual de cinco marchas no ano seguinte; painel acolchoado com instrumentos circulares, tanque de combustível maior e revisão do motor 2,6 para obter 101 cv em 1984. Os carros ganhavam capô, para-choques, grade e lanternas traseiras redesenhadas no ano-modelo seguinte, para um aspecto mais arredondado e atual. A suspensão vinha com amortecedores pressurizados e surgia o acabamento LE, Luxury Edition.

Para 1986, o motor 2,2 ganhava injeção monoponto no lugar do carburador, passando a 93 cv e 16,9 m.kgf, e aparecia um 2,5-litros da própria Chrysler (também dotado de árvores de balanceamento), com 100 cv e 20,7 m.kgf, para o lugar do Mitsubishi 2,6. O câmbio manual passava a ter cinco marchas de série. No caso do LeBaron, aparecia em 1984 o motor turbo de 2,2 litros. Uma leve reforma de frente e traseira vinha em 1986 e, no ano seguinte, as versões cupê e conversível saíam do catálogo, substituídas por um LeBaron de linhas mais modernas com a plataforma H.

Já com idade avançada, o Aries e o Reliant tinham a gama simplificada em 1988, restando a versão America com mais equipamentos de série e menos opcionais, e as peruas eram descontinuadas ao fim desse ano-modelo. Com o lançamento do Dodge Spirit e do Plymouth Acclaim, as últimas unidades de cada um foram produzidas em agosto de 1989. O Aries somou 978 mil exemplares, e o Reliant, 1,11 milhão, o que os deixou próximos de somar dois milhões de veículos vendidos em uma só geração. Foram a salvação de que a Chrysler precisava — ao menos até que viesse a próxima crise.