Segundo membro da família, o
Coupé era menor em todas as dimensões e tinha linhas elegantes, apesar
dos pára-choques para os EUA (embaixo)
|
Os
propulsores de quatro cilindros em linha — não em "V" ou
opostos, configurações que foram
abandonadas pelo maior custo — eram basicamente os mesmos da linha Fiat,
mas isso não depõe contra o projeto: a Lancia teve liberdade de
modificá-los, como ao adotar cabeçote com
câmaras de combustão hemisféricas. E seu desenho coube ao notável
engenheiro Aurelio Lampredi, que projetava motores na Ferrari antes de
ser empregado pela Fiat.
O motor era inclinado 20° para trás, o que contribuía para baixar o
centro de gravidade e dividir melhor o
peso entre os eixos, e — assim como o câmbio — vinha montado em um
subchassi. As versões iniciais tinham
cilindrada de 1.438, 1.592 e 1.756 cm³ e potência de 90, 100 e 110 cv,
na ordem (o de 1.297 cm³ e 82 cv surgiria pouco depois). Com o mais
potente, alcançava máxima de 175 km/h.
Mas o subchassi dianteiro, associado à baixa resistência à corrosão —
freqüente nos carros italianos dos anos 70 —, seria a origem de um
problema que maculou a imagem do Beta. A ferrugem atacava os pontos de
fixação do quadro inferior dianteiro e, em casos extremos, fazia-no
desprender-se, uma ocorrência séria. Embora o problema tenha sido
corrigido na segunda série do Beta, em 1975, a Lancia não deixou para
trás os problemas ocorridos na primeira.
Na Inglaterra, convocou proprietários de carros já bastante usados e,
quando confirmada a corrosão estrutural, propôs a troca por um Fiat ou
Lancia novo em condições vantajosas, destruindo em seguida os veículos
afetados. Contudo, a imprensa explorou bastante o tema e passou a
impressão de que o problema não estivesse sanado, apesar da garantia de
seis anos contra corrosão já adotada pela empresa.
Continua
|
Cenas
de ação com um Beta Berlina 1800 da primeira série (ao lado) podem ser
vistas no filme Le Gitan, de 1975, um drama francês com
Alain Delon, Paul Meurisse e Annie Girardot. Um Berlina 2000
modelo 1978, da segunda série, é usado em uma perseguição em
The Professionals, série de TV inglesa com 60 episódios que
passou entre 1977 e 1983.
Um Coupé azul de 1980
(ao lado), em versão americana, aparece em Modern
Problems (Problemas Modernos), comédia de 1981 com
Chevy Chase e Patti D'Arbanville. A versão Spider pode ser vista
em Les Ringards, drama francês de 1978 com Mireille Darc e
Aldo Maccione.
O sedã Trevi
(ao lado) está em Le Choc (Shock - Contract in Blood),
de 1982, ação com Alain Delon e Catherine Deneuve. Em Herbie goes to Monte
Carlo (O Fusca Enamorado), de 1977, um Montecarlo compete com o
intrépido Fusca falante no rali de
mesmo nome. E Viva la vie! — drama-comédia francês de 1984
com Charlotte Rampling e Michel Piccoli — é uma oportunidade de
ver o 037 Stradale de 1982.
As versões mais picantes
da linha Beta aparecem em documentários sobre ralis. The Rally Super
Cars, de 1996, mostra o 037 ao lado de outras feras do