Parachoques lisos e faróis mais modernos vinham em toda a linha 1993

As versões Quafrifoglio Verde (em cima) e Quadrifoglio 4: esportivos com motor V6 com 232 cv e, no segundo caso, tração integral variável

Não demorou muito para que o Alfa chegasse a outros países. Um dos mais importantes, o mercado americano o recebeu com o motor de 3,0 litros em 1991 — foi o último sedã da Alfa a aportar por lá de forma oficial. No ano seguinte o V6 ganhou duplo comando e quatro válvulas por cilindro na versão Super. Seu rendimento melhorava para 211 cv e 27,5 m.kgf, o suficiente para 240 km/h. Outra novidade era uma versão reduzida do V6 com 1.997 cm³, turbo e 210 cv.

Toda a linha recebia em 1993 parachoques sem estrias, pintados na cor da carroceria e com um friso cromado em algumas versões, além de faróis com duplo refletor (do tipo elipsoidal para o facho baixo), escudo da grade pouco maior e outros retoques estéticos. Se na aparência o Alfa 164 pouco mudou em seu ciclo de produção, novas versões eram sempre bem-vindas. É o caso do 164 QV ou Quadrifoglio Verde de 1992. O V6 de 24 válvulas era modificado para fornecer 232 cv e 28,2 m.kgf, o que o levava de 0 a 100 em 7 segundos e à máxima de 245 km/h. Em 1993, renomeada apenas Quadrifoglio, a versão ganhava controle eletrônico dos amortecedores. O trevo de quatro folhas (quadrifoglio em italiano), amuleto usado pelo piloto Ugo Sivocci, que morreu em um acidente em 1923 no circuito de Monza, Itália, desde aquela época se tornou a distinção de versões de alto desempenho da linha Alfa.

Houve também o 164 Q4, ou Quadrifoglio 4, com tração integral e lançado em 1993. Era equipada com o Viscomatic, sistema da austríaca Steyr-Puch que usava diferencial central de acoplamento viscoso, semelhante ao empregado pela Audi na época. A tração era dividida entre os eixos até os extremos de 100:0 e 0:100 para a melhor aderência. Com o mesmo motor do outro Quadrifoglio, acelerava de 0 a 100 em 7,5 s e chegava a 240 km/h. A caixa era manual Getrag de seis marchas, os pneus passavam para 205/55 R 16 e os freios traseiros também usavam discos ventilados. Contudo, a tração suplementar resultava em perda de espaço para bagagem, que caía de 504 para 410 litros, enquanto o peso chegava a 1.680 kg — por larga margem, o mais pesado dos 164.

O tempo parece ter passado devagar para o Alfa 164, mas com os anos — e a evolução dos concorrentes — ele precisava sair de cena. Depois de 270 mil unidades, cedia seu espaço ao modelo 166 em 1997. Dez anos marcaram a imagem desse Alfa como uma boa opção no segmento premium de sedãs que, além do desempenho inerente à fama do construtor, traziam requinte e luxo para brigar de frente com os melhores alemães.