A linha VK chegava em 1975 limitada a duas versões (XL e 770) e com a substituição do motor 340 pelo 360, de 5,9 litros, um tanto estrangulado para economizar combustível e não escandalizar os críticos. O V8 318 também estava disponível. Já no ano seguinte aparecia a série CL. A mudança de V para C na sigla tem sua razão: em paralelo às linhas VH, VJ e VK a empresa havia oferecido sedãs de quatro portas (vendidos como Chrysler by Chrysler) e cupês (chamados de Chrysler Hardtop) com entreeixos alongado, identificados como séries CH, CJ e CK, em ordem cronológica.

Com a extinção desses modelos, a letra C tornava-se o padrão na linha, cujo entreeixos passava a 2,92 m, com comprimento de 5,04 m — um exagero para aqueles tempos de crise do petróleo. Faróis duplos identificavam o CL, que vinha com os motores de 245, 265 e 318 pol³, mesmo no caso do Charger. Agora as maiores potências eram de 203 cv com seis cilindros e 230 com oito, uma decepção em vista dos tempos passados. Parte da perda devia-se às normas de controle de emissões poluentes que passavam a vigorar.

Outra novidade era o furgão Panel Van, que afinal respondia aos concorrentes feitos desde a década anterior. Com esse utilitário, em especial a versão esportiva Drifter, a Chrysler aproveitou a fase áurea dos furgões na Austrália no fim dos anos 70, quando os jovens viam neles — assim como no Ford Sundowner e no Holden HJ Sandman — veículos irreverentes, com um ar esportivo. Era comum encontrá-los pelas ruas com faixas decorativas, rodas largas e suspensão modificada. O Drifter vinha de série com tudo isso, o motor V8 318 e câmbio de quatro marchas.

A derradeira série CM chegava em 1978 e marcava a extinção do Charger. O mais esportivo Valiant era agora o GLX, com o Hemi de seis cilindros e 163 cv e uma suspensão adequada aos novos pneus radiais. O V8 318 havia minguado para 143 cv e só equipava versões comportadas. Naquele final da década, a crise na Chrysler americana levava o novo presidente Lee Iacocca — ex-Ford — a medidas drásticas, como vender quase todas as operações do grupo em outros países. A divisão européia foi adquirida pela Peugeot, e a australiana, pela Mitsubishi, que já vinha fabricando localmente os modelos Galant e Sigma em parceria com a Chrysler.

O encerramento da produção do Valiant, em agosto de 1981, fechou um ciclo de duas décadas e 565.338 unidades vendidas, sendo 31.857 Chargers.

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