O pacote Aero era combinado à carroceria conversível em uma série limitada de 1988, um dos mais atraentes 900 já fabricados. Em 1990 aparecia a versão Carlsson, com o motor turbo otimizado para 185 cv e 27,8 m.kgf, associado a uma suspensão mais rígida. Nesse ano-modelo, todo 900 vinha de série com sistema antitravamento (ABS) nos freios e bolsa inflável para o motorista. Na mesma época, algumas unidades do 900 Turbo eram trazidas ao Brasil pela GM, detentora da marca, junto do modelo mais moderno 9000. Embora um hatch e um conversível tenham sido expostos no Salão do Automóvel de São Paulo, não houve importação regular do 900.

Em 1991 o motor de aspiração natural crescia de 2,0 para 2,1 litros, com 140 cv, e surgiam duas séries especiais do conversível, com o acabamento do Turbo e cores cinza e amarela. No ano seguinte o painel ganhava novos instrumentos, com grafia mais legível, e o 900 Cabriolet recebia um defletor traseiro. Era o fim da carreira dessa geração, um momento para marcar com mais uma edição especial: o Turbo Commemorative Edition, com o motor de 185 cv e a suspensão do Carlsson.

Com 908.810 unidades produzidas até 1993 (o conversível durou dois anos mais), o 900 foi o maior sucesso de vendas da Saab e seu modelo mais longevo. Nesse ano era substituído por uma nova geração, com o mesmo batismo, mas que incomodou muitos aficionados pela marca por ser baseada na plataforma do Opel Vectra de primeira geração. Disponível com três e cinco portas (mais tarde também como conversível), podia ter motores 2,0 de 133 cv, 2,0 turbo de 185 cv, 2,3 de 150 cv e 2,5 V6 de 170 cv. Apesar do estilo mais leve e agradável e de recursos técnicos interessantes, como a embreagem automática Sensonic, introduzida em 1995, ficou longe de atingir a idade de seu antecessor: já em 1998 cedia espaço a um novo Saab médio, o 9-3, depois de apenas 273.568 unidades fabricadas.

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