A história é feita de decisões que envolvem escolhas e renúncias, e no caso da carroceria do novo "Lambo", a renúncia veio primeiro que a escolha. A Carrozzeria Touring de Milão, que havia desenhado os primeiros modelos da Lamborghini, não fechou contrato devido a questões financeiras. Então veio a escolha: Ferruccio foi a Turim e bateu à porta da renomada casa Bertone. Nuccio Bertone, com o projeto nas mãos, convocou o jovem desenhista Marcello Gandini, de apenas 25 anos, que acabara de ser contratado pela empresa, para desenhar o novo modelo de Sant'Agata Bolognese.

Logo em seguida, Gandini começou a esboçar os primeiros traços do esportivo. Inspirou-se nas linhas frontais e traseiras do GT40, assim como o De Tomaso Vallellunga e o Ferrari 250 LM. Com menos de seis meses para o Salão de Genebra, Wallace, Gandini, Dallara e os demais responsáveis pelo projeto trabalharam noite e dia, alternando entre os galpões da fábrica e o departamento de desenvolvimento da Bertone. Foi construído até um modelo da carroceria em madeira antes da versão definitiva em chapas de aço.

Estilo sedutor   No dia da abertura do Salão de Genebra de 1966, lá estava o mais novo modelo da Automobili Lamborghini SpA, batizado de P400 Miura (nome correspondente à cilindrada do motor, 4,0 litros, e a uma raça de touros de briga espanhóis — uma fonte de denominações a que a marca recorreria muitas vezes no futuro).

A reação do público foi imediata: o carro era um dos mais belos esportivos já criados, ofuscando o brilho de modelos como o De Tomaso Mangusta e o Alfa Romeo Duetto. Com linhas fluidas, limpas e inovadoras, o novo Lambo seduziu a todos, atraindo olhares de homens como Colin Chapman e Enzo Ferrari. Era a glória de Ferruccio: finalmente ele havia criado um verdadeiro GT, que superava o estilo dos Ferraris. Continua

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